-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель ЗМЗ-406
2.3 л
Объём
98
л.с.
175
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
На Заволжском моторном заводе с 1996 по 2008 год выпускали 2.3-литровый ЗМЗ-406. Мотор ставили на волжские седаны и газельные микроавтобусы — машины, которые ещё встречаются на дорогах. Существовало три варианта: два карбюраторных (4061.10 и 4063.10) и один инжекторный (4062.10). Разработка началась ещё в конце 80-х как замена 402-му, прототип показали в 1989-м, но на конвейер мотор встал только в 1996 году. По весу двигатель тянул на 192 килограмма. Конструкция обычная для своего времени: четыре цилиндра в ряд, чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распредвалами (DOHC). Головку наделили гидрокомпенсаторами и цепным приводом газораспределения — неплохое решение для надёжности. Карбюраторные версии дышали через К151Д, инжекторная — через электронный впрыск.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Zmz |
| Код двигателя | 406 |
| Торговое название | 2.3 литра |
| Серия | 406 |
| Объём | 2.3 л (2286 куб. см) |
| Мощность | 98 л.с. (72 кВт) |
| Крутящий момент | 175 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии 406
Двигатель ЗМЗ-406 выпускался с 1996 по 2008 год на Заволжском моторном заводе. Это рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с инжекторной системой питания, созданный на базе более ранних моделей ЗМЗ. Применялся на автомобилях ГАЗ (Волга, Газель, Соболь), УАЗ и некоторых других моделях российского производства. Конструкция отличалась наличием двух распредвалов и гидрокомпенсаторов в поздних версиях.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 92.00 мм |
| Ход поршня | 86.00 мм |
| Степень сжатия | 9.30 |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Система питания | карбюратор |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 0 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 14.50 л/100 км |
| Расход на трассе | 9.00 л/100 км |
| Смешанный расход | 11.20 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 10W-40 |
| Объём масла | 5.80 л |
| Ресурс двигателя | 200 000 км |
| Масса | 192 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На 100–150 тысячах километров проявляются типичные беды: масло начинает течь по сальникам, а расход его растёт из-за износа маслосъёмных колпачков и колец. Гидрокомпенсаторы дают о себе знать металлическим стуком на холодную — это слабое место конструкции, которое требует внимания. Цепь ГРМ ходит долго, но её обрыв — катастрофа: клапаны встречаются с поршнями, и ремонт выходит дорогим. Менять цепь нужно по регламенту, не затягивая. Масло лучше лить в спецификацию API SG или выше, а то и современное SJ подойдёт — на качество мотор отзывчив.