Volvo Modular engine

ℹ Описание
Modular engine от Volvo — это семейство четырёх-, пяти- и шеститцилиндровых бензиновых и дизельных моторов, которые выпускались с 1990 по 2016 год на заводе в Шёвде. Под одной платформой волговцы собирали агрегаты для своих машин, а также продавали их на Рено (там называлось N-series) и Форд (Duratec ST). Разработка началась в 70-х годах под кодовым названием Х-100, но до воплощения в металл дошло только спустя двадцать лет. Первым в 1990-м был представлен шеститцилиндровый B6304S — настоящий рабочий конь для своего времени. Год спустя добавилась пятицилиндровая версия, а к 1995-му младший брат на четыре цилиндра. Конструкция была достаточно прогрессивной: алюминиевый блок с чугунными гильзами для прочности, алюминиевая головка с парой распредвалов наверху, гидрокомпенсаторы зазоров и привод газораспределения ремнём. На ранних версиях стояла классическая контактная система зажигания, а некоторые комплектации получили V-VIS — переменный впуск воздуха.
⚙ Основные параметры
ПроизводительVolvo
Код двигателяMODULAR
СерияModular
ℹ О серии Modular
Volvo Modular engine — это семейство двигателей, выпускавшееся с 1990 по 2016 год. Конструктивно представляет собой рядные четырёх-, пяти- и шестицилиндровые моторы с алюминиевым блоком цилиндров и головкой блока. Применялись на автомобилях Volvo, Ford, Land Rover и некоторых других марок.
🔧 Конструкция двигателя
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла6.50 л
Ресурс двигателя300 000 км
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главный враг этих моторов — ремень ГРМ. Менять его нужно каждые 80–100 тысяч километров, и это не рекомендация, а необходимость: растянувшийся ремень легко проскакивает на звёздочке, что чревато загибанием клапанов на четырёх- и пятицилиндровых версиях. Со временем начинают подтекать масло из-под прокладки крышки клапанов и из-под поддона — беда типичная для старых алюминиевых головок, когда прокладки затвердевают. Система охлаждения тоже показывает свой возраст: радиаторы прохудаются, помпы начинают подтекать, особенно после 120–150 тысяч км пробега. На некоторых экземплярах могут капризничать датчики (кислородный датчик, датчик температуры), а электроника управления двигателем временами глючит, выдавая ошибки на диагностику.