Двигатель Volvo D4164T

На ранних экземплярах, выпущенных в первые годы производства, быстро просаживались кулачки распредвала — изнашивались обойма и сами кулачки, что приводило к потере мощности и стуку в головке блока. Цепь газораспределения тоже частенько вытягивалась, особенно при нерегулярной смене масла, и это сбивало фазы ГРМ. Турбина — типичное слабое место: забивается масляный фильтр турбокомпрессора, и она начинает работать при масляном голодании, что быстро её убивает. Нагарообразование на поршнях и клапанах — беда характерная для этого семейства дизелей. Виноваты слабые огнеупорные шайбы под форсунками, которые прогорают и пропускают горячие газы. Остальные частые неприятности крутятся вокруг засорения сажевого фильтра и клапана ЕГР, особенно если машина ездит много в городском цикле с частыми стартами-остановками. После 100–150 тыс. км обычно начинаются проблемы с регенерацией сажевого фильтра и загрязнением ЕГР.