Двигатель Volvo B4194T

Несмотря на высокий уровень форсировки, мотор достаточно надёжен и способен пройти приличный пробег при нормальном обслуживании. Однако владельцы часто жалуются на повышенный расход масла, и главная причина тут не в износе колец, а в забитой системе вентиляции картера — типичная беда для таких турбо двигателей. По мере приближения к 200 тысячам километров на первое место выходит износ вала турбокомпрессора, что сопровождается падением мощности и синим дымком на выходе. Ремень газораспределения живёт меньше, чем положено: вместо рекомендуемых 90 тысяч он может потребовать замены раньше, а его обрыв неизбежно приводит к загибанию клапанов — дорогое удовольствие. Слабым местом также оказались электрические компоненты: бензонасос часто начинает барахлить после 150–180 тысяч, блок управления двигателем имеет предрасположенность к сбоям, и датчики (особенно датчик расхода воздуха и кислорода) требуют периодической проверки и чистки.