Двигатель Volvo B4164T

1.6 л
Объём
180
л.с.
240
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полутора-литровый турбированный мотор Volvo B4164T, известный также как 1.6 GTDi, выпускался Фордом с 2010 по 2016 год. Устанавливался на машины платформы P3 — S60, S80, V60, V70 в исполнении T4. Для версии T3 использовалась дефорсированная модификация B4164T3 того же турбомотора. Номер двигателя набит на месте стыка блока цилиндров с коробкой передач. На примере Volvo S60 T4 2012 года видно типичное размещение этого силового агрегата в паре с роботизированной коробкой.
⚙ Основные параметры
ПроизводительVolvo
Код двигателяB4164T
Торговое название1.6 GTDi
СерияEcoBoost
Объём1.6 л (1596 куб. см)
Мощность180 л.с. (132 кВт)
Крутящий момент240 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии EcoBoost
Двигатель Volvo B4164T относится к серии EcoBoost, разработанной Ford Motor Company и используемой Volvo в рамках партнерства. Серия EcoBoost выпускается с 2009 года и характеризуется применением турбонаддува, непосредственного впрыска топлива и системы изменения фаз газораспределения для повышения мощности и эффективности. Эти двигатели устанавливались на различные модели Volvo, Ford и других марок, сочетая высокую производительность с экономичностью.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра79.00 мм
Ход поршня81.40 мм
Степень сжатия10.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувBorgWarner KP39
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе10.10 л/100 км
Расход на трассе5.90 л/100 км
Смешанный расход7.40 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.10 л
Ресурс двигателя200 000 км
Масса120 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда этого турбомотора — жесткая чувствительность к перегреву. Головка блока часто ведет, прокладка вылетает с пробиванием. По этой причине даже был отозван отзыв касаемо отказов электромагнитной муфты охлаждающей системы. В сети полно историй о разрушении поршней на совсем еще молодых пробегах. Топливо для прямого впрыска должно быть хорошего качества — форсунки быстро забиваются на грязной солярке или бензине. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому каждые 100 тысяч километров нужна обязательная ручная регулировка клапанов. Это слабое место конструкции, требующее внимания при обслуживании.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Volvo S60 II (134) 2010–2015
Volvo S80 II (124) 2010–2016
Volvo V40 I (645) 2012–2015
Volvo V60 I (155) 2010–2015
Volvo V70 III (135) 2010–2015