Двигатель ВАЗ-341

Первая партия моторов грешила слабыми поршнями — детали часто приходили в негодность уже на пятидесятитысячном пробеге. После доработки конструкции ситуация улучшилась, и теперь встречаются образцы, переваливших за двести тысяч километров. Топливная аппаратура построена на ТНВД от Bosch распределительного типа — здесь претензий практически нет. Ремень ГРМ требует постоянного внимания: его обрыв приводит к загибанию клапанов, что крайне дорого. Нередко создают проблемы блок свечей накаливания и система подогрева топливного фильтра, особенно в мороз. Конструкция лишена гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры клапанов нужно проверять и регулировать каждые тридцать тысяч километров — процедура муторная, но необходимая. Главная беда всё же в другом: мотор редкий, а качественные запасные части для него найти сложно. На вторичном рынке запчастей ВАЗ-341 практически не существует.