Двигатель ВАЗ 21011

Проектировали эту тройку в Тольятти еще в 1974 году — выпускали вплоть до 1994-го. Попадается на всей линейке классических Жигулей: от копейки до семерки. Изредка встречается и на экспортных версиях Нивы. Вес мотора без навески около 114 килограммов.

Вся история появления проста. Инженеры АвтоВАЗа взяли базовую двадцать первую и расточили блок под увеличенные на 3 миллиметра поршни. Объем подрос до 1.3 литра, мощность добавилась на 5 сил, крутящий момент — тоже на 5 ньютонометров. Остальное так и оставалось без перемен: чугунный блок, восьмиклапанная алюминиевая головка без гидрокомпенсаторов, трамблерное зажигание, двухрядная цепь. Карбюраторная система — сначала стоял Вебер, потом с 1980-го перешли на отечественный Озон.

Это был надежный и неприхотливый мотор, хотя и не лишенный типичных болячек. На высоких пробегах начинают течь сальники коленвала, прогорает прокладка головки, изнашиваются направляющие клапанов. После 150–200 тысяч километров часто появляется стук в блоке, поршни прижимаются в цилиндрах. Карбюратор требует постоянной регулировки и чистки жиклеров. Зато простота конструкции позволяет все ремонтировать буквально на коленке.

← Все двигатели Vaz