Двигатель Suzuki M16A

1.6 л
Объём
102
л.с.
144
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Suzuki M16A — полуторалитровый бензиновый движок, который дебютировал в 2001 году и до сих пор кочует по моделям концерна. Ставят его на популярные кроссоверы типа SX4 и Vitara. За два десятилетия мотор успел получить массу вариантов под разные задачи, вплоть до спортивной версии для Swift Sport. Номер двигателя найдёшь в месте стыка с коробкой передач. Спортивная модификация особенно интересна: там стоят агрессивные распредвалы, облегчённые поршневые кольца и переделанный выпускной коллектор. В первом поколении такой мотор выдавал 125 л.с. и 148 Нм, а во втором поколении его доработали до 136 л.с. и 160 Нм. Не самые впечатляющие цифры по современным меркам, но для городского кроссовера вполне адекватно.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSuzuki
Код двигателяM16A
Торговое название1.6 литра
СерияM16A
Объём1.6 л (1586 куб. см)
Мощность102 л.с. (75 кВт)
Крутящий момент144 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии M16A
Двигатель Suzuki M16A выпускался с 2000-х годов и представляет собой рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор. Конструктивно он отличается компактными размерами, алюминиевым блоком цилиндров и системой изменения фаз газораспределения. Применялся на многих популярных моделях Suzuki, таких как Swift, SX4, Vitara, а также на некоторых автомобилях других марок, включая Fiat Sedici.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра78.00 мм
Ход поршня83.00 мм
Степень сжатия9.70
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе8.50 л/100 км
Расход на трассе5.80 л/100 км
Смешанный расход6.80 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла3.70 л
Ресурс двигателя300 000 км
Масса107 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Ранние версии M16A грешат растяжением цепи ГРМ — особенно это проявляется ближе к 120–150 тысячам км. Цепь начинает провисать, фазы газораспределения сбиваются, и мотор работает нестабильно, может троить на холодную. Типичная беда для таких моторов. Ещё одно слабое место конструкции — прокладка под клапанной крышкой. После 80–100 тысяч км из-под неё потихоньку начинает сочиться масло, особенно после прогрева. Датчики фаз и положения распредвалов на этом моторе требуют внимания: контакты окисляются, могут давать сбои, машина потом светит ошибки по системе VVT. На отдельных экземплярах встречается повышенный расход масла — литр на 500–700 км — из-за износа маслосъёмных колец, особенно если владелец не менял масло вовремя. Если слышишь посторонний стук из-под головки блока на прогреве, скорее всего проблема именно в них.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Fiat Sedici I (FY) 2006–2014
Suzuki Grand Vitara 2 (JT) 2005–2016
Suzuki Liana 1 (ER) 2001–2007
Suzuki Swift 3 (MZ) 2004–2010
Suzuki Swift 4 (NZ) 2010–2017
Suzuki SX4 1 (GY) 2006–2014
Suzuki SX4 2 (JY) 2013–2021
Suzuki Vitara 4 (LY) с 2015