Двигатель Suzuki J20B

2.0 л
Объём
150
л.с.
190
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый бензиновый мотор J20B выпускала Suzuki с 2010-го по 2014 год. Ставили его исключительно на рестайл SX4 для американского и канадского рынков. В России такие моторы не продавались официально, но встречаются на машинах, привезённых из США. Номер двигателя можно найти на блоке цилиндров в месте стыка с коробкой передач. Агрегат четырёхцилиндровый, инжекторный, с относительно скромной мощностью для объёма. На американском рынке пользовался спросом благодаря экономичности и надёжности базовой конструкции, хотя и имел свои слабые места, как любой мотор из той эпохи.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSuzuki
Код двигателяJ20B
Торговое название2.0 литра
СерияJ20
Объём2.0 л (1995 куб. см)
Мощность150 л.с. (110 кВт)
Крутящий момент190 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии J20
Двигатель Suzuki J20 — это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель, выпускавшийся с 1998 по 2005 год. Конструктивно он представляет собой модернизированную версию серии G16 с увеличенным рабочим объемом до 2.0 литров. Применялся в основном на автомобилях Suzuki Grand Vitara второго поколения (1998-2005) и некоторых моделях Suzuki Escudo.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра84.00 мм
Ход поршня90.00 мм
Степень сжатия10.20
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыНет
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе10.20 л/100 км
Расход на трассе7.10 л/100 км
Смешанный расход8.60 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.80 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса125 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главный враг этого двигателя — масложор из-за залегания поршневых колец. Дело типичное для моторов с пробегом от 120–150 тысяч км, если не менять масло вовремя и не используешь правильную вязкость. Бывали экстремальные случаи, когда сильное падение уровня масла приводило к проворачиванию вкладышей коленчатого вала — это уже конец мотору. Цепь ГРМ не отличается долговечностью, слабое место конструкции. Часто растягивается раньше ста пятидесяти тысяч км, что вызывает проблемы с синхронизацией. Владельцы часто жалуются на подтёки масла из-под крышки головки блока и в районе датчика давления масла. Гидравлические компенсаторы отсутствуют, поэтому каждые 90 тысяч км нужно проверять и регулировать зазоры клапанов вручную, иначе появляется стук и теряется мощность.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Suzuki SX4 1 (GY) 2010–2014
⚙ Другие двигатели серии J20