Двигатель Suzuki H27A
2.7 л
Объём
173
л.с.
231
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
V6 объемом 2.7 литра, выпускавшийся Suzuki с 2000 по 2008 год. Этот мотор ставили только на самые серьезные модели — семиместный Grand Vitara XL-7 и американскую версию Grand Vitara второго поколения. Двигатель выпускался в двух вариантах: с системой VVT отдачей 185 л.с. и без нее — 173 л.с.
Конструктивно это самый объемистый представитель семейства H-engine. Двигатель разработан специально под XL-7, поэтому архитектура полностью повторяет логику остальной линейки: V-образная схема с углом развала 60°, распределенный впрыск, алюминиевый блок с чугунными гильзами для долговечности. Две алюминиевые головки DOHC оснащены гидравлическими компенсаторами клапанных зазоров — удобно, не нужна регулировка. ГРМ приводится цепью, и тут используется трехцепная система, что более сложное решение, чем простой ремень, но и надежнее.
Номер двигателя штампуется на границе между блоком и масляным поддоном.
Конструктивно это самый объемистый представитель семейства H-engine. Двигатель разработан специально под XL-7, поэтому архитектура полностью повторяет логику остальной линейки: V-образная схема с углом развала 60°, распределенный впрыск, алюминиевый блок с чугунными гильзами для долговечности. Две алюминиевые головки DOHC оснащены гидравлическими компенсаторами клапанных зазоров — удобно, не нужна регулировка. ГРМ приводится цепью, и тут используется трехцепная система, что более сложное решение, чем простой ремень, но и надежнее.
Номер двигателя штампуется на границе между блоком и масляным поддоном.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Suzuki |
| Код двигателя | H27A |
| Торговое название | 2.7 литра |
| Серия | H27A |
| Объём | 2.7 л (2736 куб. см) |
| Мощность | 173 л.с. (127 кВт) |
| Крутящий момент | 231 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии H27A
Двигатель Suzuki H27A — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2.7 литра, выпускавшийся с конца 1990-х до середины 2000-х годов. Он отличается компактной конструкцией с алюминиевым блоком цилиндров и головкой, а также системой распределённого впрыска топлива. Применялся в основном в автомобилях Suzuki Grand Vitara второго поколения (модели 1998-2005 годов) и некоторых других моделях марки, обеспечивая хороший баланс мощности и надёжности.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 88.00 мм |
| Ход поршня | 75.00 мм |
| Степень сжатия | 9.50 |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 3 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 13.80 л/100 км |
| Расход на трассе | 9.10 л/100 км |
| Смешанный расход | 10.80 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 4.50 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 175 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда этих моторов — ресурс цепи ГРМ. Рекомендуется менять ее каждые 90–100 тыс. км, чтобы не попасть на капитальный ремонт. Если цепь перетянет или ослабнет, клапана согнутся, и тогда придется снимать всю головку.
Утечки масла под прокладками — типичная проблема для возраста. Прокладка клапанной крышки часто начинает течь после 150 тыс. км пробега, что выглядит как потеки вокруг коллектора. Плюс нередко подтекает и прокладка поддона, особенно если ездили в жаркий климат или не следили за качеством масла.
На больших пробегах возможен повышенный расход масла между заменами. Обычно это признак износа маслосъемных колец поршней. Если расход больше половины литра на тысячу километров, стоит проверить компрессию и провести диагностику состояния цилиндро-поршневой группы.
Утечки масла под прокладками — типичная проблема для возраста. Прокладка клапанной крышки часто начинает течь после 150 тыс. км пробега, что выглядит как потеки вокруг коллектора. Плюс нередко подтекает и прокладка поддона, особенно если ездили в жаркий климат или не следили за качеством масла.
На больших пробегах возможен повышенный расход масла между заменами. Обычно это признак износа маслосъемных колец поршней. Если расход больше половины литра на тысячу километров, стоит проверить компрессию и провести диагностику состояния цилиндро-поршневой группы.

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw