Двигатель Suzuki F6A

0.7 л
Объём
58
л.с.
78
Нм
3
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Этот японский шестидесятисильный движок выпускался с 1990 по 2001 год и попадался на всех малолитражках Suzuki вроде Alto, Carry, Every, Kei, Capuccino и Jimny. В каталогах встречаются две базовые версии: с одним верхним распредвалом (SOHC) и двумя (DOHC). Моторист мог выбрать атмосферник или турбированный вариант — кому что по карману. Номер двигателя выбит на переходе между блоком цилиндров и масляным поддоном, так что найти его легко. На примере того же Alto 1996 года с механикой этот агрегат давал вполне приличную динамику для своего объёма.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSuzuki
Код двигателяF6A
Торговое название0.6 литра
СерияF6A
Объём0.7 л (657 куб. см)
Мощность58 л.с. (43 кВт)
Крутящий момент78 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии F6A
Двигатель Suzuki F6A — это трёхцилиндровый бензиновый мотор с рабочим объёмом 0,6 литра, выпускавшийся с конца 1980-х до середины 1990-х годов. Он оснащался системой распределённого впрыска топлива (EFI) и отличался компактными размерами, что делало его идеальным для установки в малолитражные автомобили и кей-кары. Этот двигатель широко применялся в таких моделях, как Suzuki Alto, Suzuki Cervo и Suzuki Cappuccino, обеспечивая хорошую экономичность и надёжность в городских условиях эксплуатации.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка3-цилиндровый Рядный
Клапанов6 шт
Диаметр цилиндра65.00 мм
Ход поршня66.00 мм
Степень сжатия8.00
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувIHI RHB31
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 2
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе5.50 л/100 км
Расход на трассе4.20 л/100 км
Смешанный расход4.80 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла3.10 л
Ресурс двигателя220 000 км
Масса76 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Беда в том, что запчасти для этого мотора днище днища — не найти в обычной сервисной лавке. Масляные течи и перебои в системе зажигания — типичные жалобы на форумах. Турбированные версии вообще убогие: турбина частенько сдаёт уже к 100 тысячам километров, и тогда начинается мучение с поиском замены. Ремень ГРМ отказывает раньше установленных 90 000 км, а когда рвёт — приносит с собой загнутые клапана, что бросает деньги в трубу. Гидрокомпенсаторов конструкторы не предусмотрели, поэтому каждые 50 000 км нужно крутить гайки на клапанах и выставлять зазоры вручную — неудобное решение для микролитражки.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Mazda Carol II (AA5) 1990–1994
Mazda Carol III (AC6) 1995–1998
Mazda Carol IV (HB12) 1998–2000
Mazda Laputa I (HP11) 1999–2000
Mazda Scrum I (DG51) 1990–1998
Suzuki Alto 3 (CL) 1990–1994
Suzuki Alto 4 (HA11) 1994–1998
Suzuki Alto 5 (HA12) 1998–2000
Suzuki Cappuccino 1 (EA11) 1991–1995
Suzuki Carry 10 (DA52) 1999–2001
Suzuki Carry 8 (DA71) 1990–1991
Suzuki Carry 9 (DC51) 1991–1999
Suzuki Cervo 4 (CN21) 1990–1998
Suzuki Every 2 (DA51) 1990–1991
Suzuki Every 3 (DE51) 1991–1999
Suzuki Jimny 2 (SJ) 1990–1998
Suzuki Kei 1 (HN11) 1998–2000
Suzuki Wagon R 1 (CT21) 1993–1998
Suzuki Wagon R 2 (MC21) 1998–2000