Двигатель Suzuki 10FD53

Топливная аппаратура Delphi — вот истинный головняк для владельцев. Форсунки часто глохнут, а замена обходится в копейку. Цепь ГРМ любит вытягиваться, и когда это происходит, фазы впрыска сбиваются, мотор начинает троить и теряет мощность. Турбокомпрессор IHI с электронной системой управления геометрией — неплохое решение, но живёт недолго, особенно если масло менять нерегулярно. После 120–150 тысяч километров можно ждать его отказа. Ремень ГРМ (да, именно ремень, а не цепь на некоторых модификациях) требует внимания: обрыв приведёт к встречному движению поршней с клапанами, и тогда мотор встанет. Демпферный шкив коленвала часто деградирует, вибрирует. Мембрана вентиляции картера выходит из строя, что приводит к повышению давления масла и утечкам. Слабое место конструкции — отсутствие надёжного способа продлить ресурс топливной системы, поэтому владельцам приходится либо привыкать к её капризам, либо переходить на предпродажное обслуживание регулярнее обычного.