-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель SsangYong D29DT
2.9 л
Объём
132
л.с.
289
Нм
5
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Дизель объемом 2.9 литра, известный как D29DT или OM662, выпускался между 1993 и 2006 годами. Устанавливался на внедорожники Rexton, Musso и Korando. По сути — это переработка классического Mercedes OM602, адаптированный под SsangYong. Выпускался в двух вариантах: атмосферный и с турбокомпрессором. Номер двигателя обычно располагается слева от ТНВД — помимо маркировки на самом блоке, его видно и при снятом кожухе. На примере SsangYong Musso Sports 2003 года выпуска с механической коробкой передач хорошо видны все конструктивные особенности этого мотора.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Ssangyong |
| Код двигателя | D29DT |
| Торговое название | 2.9 дизель |
| Серия | D29 |
| Объём | 2.9 л (2874 куб. см) |
| Мощность | 132 л.с. (97 кВт) |
| Крутящий момент | 289 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии D29
Дизельный двигатель D29 выпускался с 2001 года и устанавливался на автомобили SsangYong, такие как Rexton, Kyron и Actyon. Конструктивно это рядный четырёхцилиндровый мотор с турбонаддувом и системой Common Rail, отличающийся высокой надёжностью и хорошими тяговыми характеристиками. Двигатель применялся преимущественно в рамках модельного ряда SsangYong, а также в некоторых других проектах корейского автопрома.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 5-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 10 шт |
| Диаметр цилиндра | 89.00 мм |
| Ход поршня | 92.40 мм |
| Степень сжатия | 22.00 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Garrett GT2052S |
| Система питания | форкамеры |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 2 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 13.20 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.60 л/100 км |
| Смешанный расход | 9.90 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-40 |
| Объём масла | 9.00 л |
| Ресурс двигателя | 350 000 км |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
С охлаждением здесь нужно быть внимательнее — головка блока имеет предрасположенность к трещинам, особенно если не менять антифриз вовремя. На масле экономить не стоит: дешевое топливо и низкокачественная смазка быстро вредят топливному насосу и гидрокомпенсаторам — это типичная беда для таких силовых установок. До 100–150 тысяч километров нередко начинают подводить провода свечей накаливания и форсунки теряют герметичность распыла. К отметке в 200 тысяч километров цепь газораспределительного механизма часто вытягивается и требует замены, а турбокомпрессор (если он стоит) может выйти из строя из-за износа подшипников.