-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель SsangYong D23DT
2.3 л
Объём
101
л.с.
209
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый с половиной дизель SsangYong D23DT, известный также под индексом OM661, выпускался с начала 90-х до середины 2000-х годов. Корейцы устанавливали его на популярные внедорожники Musso и Korando. Мотор пошёл по проверенной немецкой схеме — это по сути клон Mercedes OM601, только в корейской интерпретации. Двигатель выпускался и в атмосферной, и в наддувной версии, каждая со своими особенностями. Номер агрегата находится слева от топливного насоса высокого давления, что удобно при диагностике.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Ssangyong |
| Код двигателя | D23DT |
| Торговое название | 2.3 дизель |
| Серия | D23 |
| Объём | 2.3 л (2299 куб. см) |
| Мощность | 101 л.с. (74 кВт) |
| Крутящий момент | 209 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии D23
Дизельный двигатель D23 выпускался с 2005 года и устанавливался на автомобили SsangYong, такие как Kyron, Actyon и Rexton. Конструктивно это рядный четырёхцилиндровый мотор с системой Common Rail и турбонаддувом, отличающийся высокой надёжностью и экономичностью. Двигатель применялся преимущественно в кроссоверах и внедорожниках корейского производителя.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 8 шт |
| Диаметр цилиндра | 89.00 мм |
| Ход поршня | 92.40 мм |
| Степень сжатия | 22.00 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Garrett GT1749S |
| Система питания | форкамеры |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 2 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 11.90 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.60 л/100 км |
| Смешанный расход | 9.20 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-40 |
| Объём масла | 8.00 л |
| Ресурс двигателя | 350 000 км |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
С охлаждением нужно быть внимательным — головка блока трескается довольно регулярно, особенно на машинах с солидным пробегом. Это одна из главных бед мотора. Экономия на масле здесь попадает в самую точку: быстро убивает топливный насос и гидрокомпенсаторы, которые и так слабое место конструкции. После 100–150 тысяч километров часто начинаются проблемы с форсунками — распылители засоряются и требуют очистки или замены. Свечи накаливания и вся их электрическая обвязка тоже доставляют неприятности, особенно в холодный период. На больших пробегах вполне обычны отказы турбины, если установлена наддувная версия. Цепь ГРМ имеет привычку вытягиваться, что грозит шумом и нарушением фаз газораспределения. Масло лучше лить качественное, желательно синтетику типа Mobil Delvac, Shell Rotella или аналоги — это экономит дорогие детали.