-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель SAIC 15C4E
1.5 л
Объём
171
л.с.
275
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Турбированный мотор объемом 1.5 литра от китайского SAIC — относительно молодой агрегат, массово выпускается с 2020 года. Его можно встретить под капотом MG One, Roewe i5 и i6, а также в минивэне Maxus G50. По сути это глубокая модернизация предыдущего турбомотора 15E4E с заметным обновлением внутренних узлов и систем. Сухая масса силового агрегата составляет 117.9 килограмма. Номер двигателя выбит на разъеме с коробкой передач, что усложняет его считывание без разборки.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Saic |
| Код двигателя | 15C4E |
| Торговое название | 1.5 TGI |
| Серия | 15C4E |
| Объём | 1.5 л (1490 куб. см) |
| Мощность | 171 л.с. (126 кВт) |
| Крутящий момент | 275 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии 15C4E
Двигатель SAIC 15C4E — это современный бензиновый турбированный мотор с непосредственным впрыском топлива. Он выпускается с 2010-х годов и отличается компактными размерами, высокой удельной мощностью и хорошей топливной экономичностью. Этот двигатель применяется в различных моделях автомобилей китайского концерна SAIC, включая марки MG и Roewe, а также в некоторых совместных проектах с другими производителями.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 74.00 мм |
| Ход поршня | 86.60 мм |
| Степень сжатия | 10.00 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Есть |
| Система питания | прямой впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 6 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 8.50 л/100 км |
| Расход на трассе | 4.80 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.30 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 0W-20 |
| Объём масла | 4.00 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
| Масса | 118 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Информация об отказах пока накапливается медленно — мотор еще совсем молодой на рынке. Слабое место конструкции в том, что серия очень чувствительна к качеству топлива: заливи левую бензину, и поршни можно посадить на новые. Как у всех современных моторов с прямым впрыском, впускные клапаны быстро обрастают нагаром даже при использовании нормального горючего. На больших пробегах — после 150–180 тысяч километров — нередко проявляются залегание компрессионных колец и растяжение цепи ГРМ. Патрубки системы охлаждения имеют скромный запас прочности и часто текут уже к 100 тысячам. Система Старт-Стоп доставляет владельцам регулярные головные боли с перебоями и отказами в работе.