Двигатель Saab D308L

3.0 л
Объём
177
л.с.
350
Нм
6
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Трёхлитровый турбодизель Saab D308L, известный также как 3.0 TiD, выпускался с 2001 по 2005 год. Устанавливался на флагманские комплектации девятки первого поколения после её рестайлинга. По сути — это японский дизель Isuzu 6DE1, который под разными индексами шёл на Opel (Y30DT) и Renault (P9X 701). Мотор имеет нехорошую привычку перегреваться, поэтому состояние системы охлаждения нужно держать под постоянным контролем. На примере Saab 9-5 2002 года с механикой это было особенно заметно.
⚙ Основные параметры
ПроизводительSaab
Код двигателяD308L
Торговое название3.0 TiD
СерияD308
Объём3.0 л (2958 куб. см)
Мощность177 л.с. (130 кВт)
Крутящий момент350 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии D308
Двигатель Saab D308 — это рядный шестицилиндровый дизельный мотор, разработанный совместно с General Motors и выпускавшийся с 2006 по 2011 год. Он оснащался системой Common Rail с давлением впрыска до 1600 бар, турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины и интеркулером. Этот двигатель применялся в моделях Saab 9-5 второго поколения и Saab 9-3 в кузове Sport Sedan, обеспечивая хорошую тягу и умеренный расход топлива.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка6-цилиндровый V-образный
Клапанов24 шт
Диаметр цилиндра87.50 мм
Ход поршня82.00 мм
Степень сжатия18.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМРемень
НаддувGarrett GT2559V
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыНет
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 3
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе9.80 л/100 км
Расход на трассе5.80 л/100 км
Смешанный расход7.30 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла7.50 л
Ресурс двигателя250 000 км
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Самая серьёзная неприятность — это проседание гильз. Когда это случается, проще найти другой двигатель, чем думать о капремонте. Охлаждающая жидкость нередко подтекает через теплообменник ЕГР, что создаёт постоянную морока. На датчиках распредвалов часто вылетают ошибки синхронизации, и это слабое место конструкции доставляет немало хлопот. ДМРВ тоже любит барахлить, выпускной коллектор прогорает, а геометрия турбины имеет тенденцию заклиниваться. Типичная беда для таких моторов — их непредсказуемость на больших пробегах.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Saab 9-5 I (YS3E) 2001–2005