Двигатель Saab B205E

Гидрокомпенсаторы в этом моторе — слабое место конструкции. Они начинают стучать уже к 120–150 тысячам километров, что требует проверки и регулировки. На том же пробеге маслонасос изнашивается достаточно сильно, а это опасно для коренных и шатунных вкладышей — может привести к дорогому ремонту. Примерно к 200 тысячам километров маслосъемные кольца залегают, и тогда начинает расти расход масла. Облегченные поршни — хороший ход для экономии, но они не любят сильную форсировку и рискуют прогореть при повышенных нагрузках. Балансиры заводского исполнения гремят и дребезжат, поэтому их часто демонтируют либо приводят в норму. Турбина требует внимания, кассета зажигания подвержена отказам, а электронный дроссель славится своей капризностью — типичные беды для таких моторов.