Двигатель Renault Z7U

2.5 л
Объём
205
л.с.
290
Нм
6
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый с половиной турбомотор Z7U родился на заводе Douvreden между 1984 и 1992 годами. Ставили его исключительно на спортивные версии представительского лифтбека Renault 25 — обычные машины такой мощностью не комплектовались. Мотор выпускался в двух вариантах: с каталитическим нейтрализатором и без него, что было обусловлено разными экологическими стандартами разных стран. Идентификационный номер двигателя можно найти на переходе между блоком цилиндров и масляным поддоном. На снимке — Renault 25 образца 1990 года, укомплектованный пятиступенчатой механикой.
⚙ Основные параметры
ПроизводительRenault
Код двигателяZ7U
Торговое название2.5 Turbo
СерияZ7U
Объём2.5 л (2458 куб. см)
Мощность205 л.с. (151 кВт)
Крутящий момент290 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии Z7U
Двигатель Renault Z7U — это рядный четырёхцилиндровый турбодизельный двигатель объёмом 2,5 литра. Он выпускался с конца 1990-х до середины 2000-х годов и устанавливался на различные модели Renault, такие как Laguna II, Espace IV и Vel Satis. Конструктивно двигатель отличался чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой блока и системой впрыска Common Rail, что обеспечивало хорошую экономичность и надёжность.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка6-цилиндровый V-образный
Клапанов12 шт
Диаметр цилиндра91.00 мм
Ход поршня63.00 мм
Степень сжатия8.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувGarrett T3
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 1
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе14.70 л/100 км
Расход на трассе7.60 л/100 км
Смешанный расход9.60 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла7.50 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса165 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
С двигателем в возрасте 30+ лет проблем хватает, и тут удивляться нечему. Проводка изнашивается и окисляется — это бич старых французов, контакты начинают врать, машину может трясти прямо во время движения. Вторая частая беда — разрывы резиновых патрубков системы охлаждения и впуска. Турбированный мотор дышит агрессивнее, поэтому любой подсос воздуха вызывает нестабильность на холостых. Охлаждение надо контролировать как зеницу ока: даже небольшой перегрев пробивает прокладку головки, и после этого мотор требует серьёзного ремонта. Но самая болючая проблема — запчасти практически с полки больше не снять. Турбина, топливный насос, датчики — всё это нужно искать на разборках или заказывать под заказ из-за границы, что удорожает любой ремонт в несколько раз.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Renault 25 (B29) 1984–1992