Двигатель Renault K4J
1.4 л
Объём
82
л.с.
124
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Четырёхцилиндровый 16-клапанный мотор объёмом 1.4 литра родился в 1999 году и прожил до 2012-го на конвейерах Рено. Встречался на Клио, Меган, Сценике, но по-настоящему прославился именно на Символе — там его ставили в подавляющем большинстве случаев. Мощность в базовых версиях колебалась в диапазоне 95–100 сил, крутящий момент составлял 127 Нм. Была и дефорсированная версия в 82 лошади, которая попадалась только на Меган второго поколения без электронного управления дросселем. Из всей K-series это единственный мотор, который после прекращения производства не досталась бюджетному бренду Dacia, а просто исчез с рынка после того, как Символ снял с производства в 2013-м. Номер двигателя выбит на месте стыка блока цилиндров с коробкой передач.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Renault |
| Код двигателя | K4J |
| Торговое название | 1.4 литра |
| Серия | K |
| Объём | 1.4 л (1390 куб. см) |
| Мощность | 82 л.с. (60 кВт) |
| Крутящий момент | 124 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии K
Серия K — это рядные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели Renault, выпускавшиеся с 1990-х по 2000-е годы. Конструктивно они представляли собой простые и надёжные моторы с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Эти двигатели широко применялись на компактных и субкомпактных автомобилях Renault, таких как Clio, Mégane, Scénic, а также на некоторых моделях Nissan и Dacia.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 79.50 мм |
| Ход поршня | 70.00 мм |
| Степень сжатия | 10.00 |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Система питания | инжектор |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 3 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 9.90 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.40 л/100 км |
| Смешанный расход | 7.00 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-40 |
| Объём масла | 3.50 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
| Масса | 132 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Слабое место конструкции — растяжение ремня ГРМ. При обрыве велик риск встречи клапанов с поршнями, что чревато дорогостоящим ремонтом или вообще загибом движка. Масло часто подтекает из-под клапанной крышки и из сальников коленвала, особенно после 100–150 тыс. км пробега. Карбюраторные варианты (редкие в наших краях) грешат нестабильностью в работе системы питания и зажигания, что может доставить головную боль при диагностике. В остальном мотор довольно живучий, если соблюдать сроки обслуживания и не игнорировать подтёки масла на ранней стадии.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Renault | Clio 2 (X65) | 1999–2005 | |
| Renault | Clio 3 (X85) | 2005–2012 | |
| Renault | Grand Modus 1 (F77) | 2004–2008 | |
| Renault | Megane 1 (X64) | 1999–2003 | |
| Renault | Megane 2 (X84) | 2002–2009 | |
| Renault | Modus 1 (J77) | 2004–2008 | |
| Renault | Scenic 1 (J64) | 1999–2003 | |
| Renault | Scenic 2 (J84) | 2003–2008 | |
| Renault | Symbol 1 (L65) | 1999–2008 | |
| Renault | Symbol 2 (L35) | 2008–2012 |

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw