Двигатель Porsche MDL.ZB

Конструкция с чугунными гильзами, что хорошо — задиры цилиндров, свойственные предшественнику, здесь маловероятны. Но в первый год выпуска проскочила беда с разрушением рокеров, хотя потом в сборке это вроде подтянули. Как и любой мотор с прямым впрыском, склонен к нагарообразованию в камере сгорания, это типичная беда для таких схем. Термостат живет недолго, помпа тоже требует внимания, плюс перепускной клапан турбины часто преждевременно выходит из строя. На владельческих форумах постоянно жалуются на подтеки масла и охлаждающей жидкости — слабое место конструкции, видимо, в герметичности соединений. После 100–150 тысяч километров такие проблемы становятся нормой.