Двигатель Opel Z28NET

2.8 л
Объём
250
л.с.
350
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Австралийский V6 объёмом 2.8 литра с турбиной, выпускался с 2006 по 2009 год на австралийском заводе Holden. Устанавливался на Opel Vectra и Signum, пока не отдал место более экологичному A28NET под стандарт Евро 5. Saab получал тот же мотор, но под индексом B284L.

Лось разработки отдали австралийцам Holden, потому что в GM нужен был серьёзный агрегат для европейского рынка. Конструкция классическая: V6 с алюминиевым блоком, чугунными гильзами, две головки, по четыре клапана на каждый цилиндр. Привод газораспределения цепной с фазорегуляторами только на впуске. Впрыск распределённый, наддув даёт Twin-Scroll турбина от Mitsubishi, модель TD04. В конструкции предусмотрены гидрокомпенсаторы, поэтому не нужно возиться с регулировкой зазоров — удобное решение для регулярного обслуживания.

Номер двигателя выбит на стыке блока с коробкой передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительOpel
Код двигателяZ28NET
Торговое название2.8 Turbo
СерияHFV6
Объём2.8 л (2792 куб. см)
Мощность250 л.с. (184 кВт)
Крутящий момент350 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии HFV6
Двигатель Opel Z28NET относится к семейству HFV6 (High Feature V6), также известному как GM High Feature V6. Этот ряд 6-цилиндровых V-образных двигателей выпускался с 2004 года и отличался модульной конструкцией с углом развала цилиндров 60 градусов. Двигатели HFV6 применялись на множестве моделей концерна General Motors, включая Opel, Saab, Cadillac и Chevrolet, в различных вариантах атмосферных и турбированных версий.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра89.00 мм
Ход поршня74.80 мм
Степень сжатия9.50
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувТурбонаддув
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе17.10 л/100 км
Расход на трассе7.30 л/100 км
Смешанный расход10.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла6.00 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса215 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
После 150–200 тысяч километров мотор может начать гнать масло. Чаще всего виноваты изношенные маслосъёмные колпачки и поршневые кольца — типичная беда для турбированных V6 этого поколения. Система охлаждения тоже не лишена проблем: теплообменник и термостат часто течат, особенно если машину не обслуживали как положено. На ранних выпусках изредка возникают проблемы с цепью ГРМ, но это скорее исключение. При регулярной смене масла и фильтров цепь держится прилично. Главное — не игнорировать сервис и использовать масло, которое рекомендует производитель.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Cadillac BLS 1 (GM-E) 2006–2009
Opel Signum A (Z03) 2006–2008
Opel Vectra C (Z02) 2006–2008
Saab 9-3 II (YS3F) 2006–2008