Двигатель Opel Y26SE
2.6 л
Объём
170
л.с.
240
Нм
6
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый с половиной мотор Y26SE, известный также под индексом LY9, производился в Британии на протяжении 2000–2003 годов. Под капот он попадал на рестайлинговые поколения Вектры Б и Омеги Б. Это бензиновый V6 из широко распространённого семейства General Motors с углом развала цилиндров 54 градуса. Номер двигателя выбит на переходе между блоком и коробкой передач. На примере Omega 2002 года с механической КПП мотор показал, на что он способен.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Opel |
| Код двигателя | Y26SE |
| Торговое название | 2.6 литра |
| Серия | Y26 |
| Объём | 2.6 л (2597 куб. см) |
| Мощность | 170 л.с. (125 кВт) |
| Крутящий момент | 240 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии Y26
Двигатель Opel Y26SE относится к серии Y26, которая выпускалась с 1994 по 2002 год. Это рядный шестицилиндровый атмосферный двигатель с рабочим объёмом 2.6 литра, оснащённый системой впрыска топлива Bosch Motronic. Двигатель устанавливался на автомобили Opel Omega B и Vectra B, а также на некоторые модели Cadillac Catera. Конструкция двигателя отличалась надёжностью и плавностью работы, характерной для рядных шестицилиндровых моторов.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 6-цилиндровый V-образный |
| Клапанов | 24 шт |
| Диаметр цилиндра | 83.20 мм |
| Ход поршня | 79.60 мм |
| Степень сжатия | 10.00 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 3 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 14.90 л/100 км |
| Расход на трассе | 8.10 л/100 км |
| Смешанный расход | 10.60 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-40 |
| Объём масла | 5.75 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 198 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Теплообменник на этом моторе течёт постоянно и безбожно — слабое место конструкции, с этим всё владельцы рано или поздно сталкиваются. Система вентиляции картерных газов работает ненадёжно, доставляет немало забот. После 250–270 тысяч километров маслонасос теряет напор, что становится опасным для самого агрегата и может привести к масляному голоданию. Охладительная система требует постоянного внимания — при первых же признаках перегрева вылетают прокладки ГБЦ, и ремонт выходит в копеечку. Катушки зажигания отказывают без особых предупреждений, так же как и датчики кислорода. Датчик положения коленвала тоже числится в списке частых отказчиков, типичная беда для моторов этого поколения.

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw