-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель Opel X12XE
1.2 л
Объём
65
л.с.
110
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Австрийская разработка объёмом 1.2 литра, выпускалась с 1998-го по 2000-й год. Ставили на базовые версии Астры G и Корсы B. Мотор из семейства GM Family 0, позже под экологические нормы Евро 4 получил обозначение Z12XE. На практике чаще встречается как LW4. Номер двигателя выбит на стыке между блоком и коробкой передач — нужно залезть снизу автомобиля, чтобы его разглядеть. Простая конструкция, рабочий объём небольшой, так что на механике едет бодро для своего времени.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Opel |
| Код двигателя | X12XE |
| Торговое название | 1.2 литра |
| Серия | X12XE |
| Объём | 1.2 л (1199 куб. см) |
| Мощность | 65 л.с. (48 кВт) |
| Крутящий момент | 110 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии X12XE
Двигатель Opel X12XE — это рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1.2 литра, выпускавшийся с середины 1990-х до начала 2000-х годов. Он относится к семейству двигателей Opel Ecotec и отличается компактными размерами, алюминиевым блоком цилиндров и системой распределённого впрыска топлива. Этот двигатель применялся в основном в компактных автомобилях Opel, таких как Corsa B и Astra F, а также в некоторых моделях Vauxhall.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 72.50 мм |
| Ход поршня | 72.60 мм |
| Степень сжатия | 10.10 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 3 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 8.00 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.00 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.10 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 3.50 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 92 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Вот тут главное понимать: если не кормить мотор качественным маслом и тянуть с его заменой, начнутся проблемы. Народ на форумах часто сетует на нагарообразование и залипание гидрокомпенсаторов — типичная беда при использовании полусинтетики низкого качества или когда масло меняют реже, чем нужно. Маслонасос конструктивно слабоват, ближе к 200 тысячам километров его производительность падает заметно. Цепь ГРМ — узкое место конструкции, ходит редко больше 80–100 тысяч километров, потом требует замены. Помимо цепи частенько барахлят термостат и модуль зажигания, так что эти детали желательно диагностировать при покупке подержанного автомобиля с таким мотором.