Двигатель Opel C30SE
3.0 л
Объём
204
л.с.
270
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Трёхлитровый рядный шестицилиндровый мотор Opel C30SE снял с конвейера в 1989-м и выпускался до 1993 года включительно. Ставили его на флагманские версии первой Омеги и идентичного ей Сенатора. Для автоматической коробки сделали дефорсированную модификацию C30SEJ — чуть более скромная по характеристикам, но стабильнее в работе с гидротрансформатором. Вес агрегата без навесного оборудования — 186 кг, с полной обвязкой (генератор, насос, компрессор и прочее) набирает до 235 кг.
Моторы серии CIH (cam-in-head) пошли в производство ещё в 1965 году, а к 1968-му в линейке появились рядные шестерки. До трёхлитрового объёма они дорастали постепенно, и в 1977-м появился первый трёхлитровый представитель. Поначалу головка была чугунной, 12-клапанной, с карбюратором — типа 30H. Потом всё переведено на инжекторы: у 30NE стоял Jetronic, у C30LE и C30NE уже современный Motronic. Это заметно подняло надёжность и экономичность.
Моторы серии CIH (cam-in-head) пошли в производство ещё в 1965 году, а к 1968-му в линейке появились рядные шестерки. До трёхлитрового объёма они дорастали постепенно, и в 1977-м появился первый трёхлитровый представитель. Поначалу головка была чугунной, 12-клапанной, с карбюратором — типа 30H. Потом всё переведено на инжекторы: у 30NE стоял Jetronic, у C30LE и C30NE уже современный Motronic. Это заметно подняло надёжность и экономичность.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Opel |
| Код двигателя | C30SE |
| Торговое название | 3.0 литра |
| Серия | C30SE |
| Объём | 3.0 л (2969 куб. см) |
| Мощность | 204 л.с. (150 кВт) |
| Крутящий момент | 270 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии C30SE
Двигатель Opel C30SE — это 3.0-литровый V6 бензиновый двигатель, выпускавшийся с 1993 по 2004 год. Он имеет конструкцию с двумя распредвалами в каждой головке блока цилиндров (DOHC) и 24 клапанами. Этот двигатель применялся в автомобилях Opel Omega B, Vectra B, Calibra, а также в некоторых моделях Saab под индексом B308.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 95.00 мм |
| Ход поршня | 69.80 мм |
| Степень сжатия | 10.00 |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 2 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 14.30 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.60 л/100 км |
| Смешанный расход | 10.40 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 10W-40 |
| Объём масла | 6.00 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
| Масса | 186 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Ремень ГРМ — вечная беда этого семейства. Менять требуется каждые 60–80 тысяч километров, иначе грозит обрыв и загиб клапанов. После 100–150 тыс. км нередко течат прокладки под клапанными крышками, масло начинает потихоньку капать на головку блока и коллектор. Система охлаждения на пластиковых элементах — слабое место конструкции. Пластмассовые бачки и трубки со временем трескаются, появляются течи. К 120 тысячам километров маслосъёмные колпачки изнашиваются, тогда мотор начинает жрать масло ощутимо, особенно при интенсивной езде. В цилиндры попадает масло, дымит из выхлопа синеватым дымом. Используй для замены качественное масло типа 5W-40 или 10W-40 и следи за уровнем каждые 1000 км.

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw