Двигатель Opel C24NE
2.4 л
Объём
125
л.с.
195
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый мотор C24NE, известный также под индексом LU6, выпускался с 1988 по 1995 год. Опель устанавливал его на топовые модели линейки — Омегу и полноприводный внедорожник Фронтеру. Конструктивно это совсем другой агрегат, чем C20NE, хотя и вырос из старого 1.6N. Номер двигателя выбит на месте соединения блока и головки. На примере Фронтеры 1993 года с механикой видно, как компактно втиснут этот силовик в подкапотное пространство.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Opel |
| Код двигателя | C24NE |
| Торговое название | 2.4 литра |
| Серия | C24NE |
| Объём | 2.4 л (2410 куб. см) |
| Мощность | 125 л.с. (92 кВт) |
| Крутящий момент | 195 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии C24NE
Двигатель Opel C24NE — это рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель с рабочим объёмом 2,4 литра. Он выпускался с середины 1980-х до начала 1990-х годов и отличался простой и надёжной конструкцией с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Этот двигатель применялся в основном на автомобилях Opel Omega A и некоторых моделях Opel Senator, обеспечивая хороший крутящий момент для своего времени.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 8 шт |
| Диаметр цилиндра | 95.00 мм |
| Ход поршня | 86.00 мм |
| Степень сжатия | 9.20 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Чугун |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 1 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 14.60 л/100 км |
| Расход на трассе | 8.40 л/100 км |
| Смешанный расход | 11.30 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 6.50 л |
| Ресурс двигателя | 400 000 км |
| Масса | 155 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор славится живучестью и не страдает конструктивными болячками. Но реально часто встречаются масляные течи, особенно по прокладке выпускного коллектора — там нередко выгорает герметик. Цепь ГРМ со временем вытягивается и обычно требует замены ближе к 300 тысячам километров. Гидрокомпенсаторы не любят экономию на масле — при использовании дешевых и низкокачественных составов начинают стучать и заклинивают. Изредка владельцы жалуются на проникновение масла в охлаждающую жидкость, что связано с повреждением прокладок и требует внимательной диагностики.

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw