Двигатель Opel A20NHT

2.0 л
Объём
220
л.с.
350
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый A20NHT, известный также под индексом LDK, выпускал Opel с 2008 по 2013 год. Мотор устанавливали исключительно на топовые комплектации Инсигнии — модели, которая пользовалась спросом на российском рынке. Довольно быстро выяснилось, что надежностью этот агрегат похвастаться не может. Его сменил более удачный A20NFT, который оказался куда более живучим. Номер двигателя выбит на корпусе масляного фильтра, при необходимости идентификации ищи его там. На примере рассмотрим Insignia 2010 года с механической коробкой.
⚙ Основные параметры
ПроизводительOpel
Код двигателяA20NHT
Торговое название2.0 SIDI
СерияA20NHT
Объём2.0 л (1998 куб. см)
Мощность220 л.с. (162 кВт)
Крутящий момент350 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии A20NHT
Двигатель Opel A20NHT — это 2.0-литровый бензиновый силовой агрегат с системой непосредственного впрыска топлива (SIDI). Он выпускался с 2010-х годов и устанавливался на модели Opel, такие как Insignia и Astra. Конструктивно двигатель отличается алюминиевым блоком цилиндров, цепным приводом ГРМ и системой изменения фаз газораспределения.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра86.00 мм
Ход поршня86.00 мм
Степень сжатия9.20
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувBorgWarner K04
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе12.80 л/100 км
Расход на трассе7.10 л/100 км
Смешанный расход9.00 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла6.00 л
Ресурс двигателя220 000 км
Масса163 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
На первых экземплярах частенько появлялись беспричинные провалы в тяге, особенно на разгоне — мотор словно задумывался. Масло течет из половины агрегата, слабых мест хватает: сальники, прокладки клапанной крышки, поддон — словом, везде можно обнаружить потеки. Цепь ГРМ ведет себя нестабильно, вытягивается непредсказуемо, и иногда владельцы меняют ее уже при 80–100 тыс. км вместо планового ресурса. Электронная дроссельная заслонка быстро выходит из строя, как и топливный насос высокого давления — эти детали требуют замены раньше, чем хотелось бы. Если заливать низкосортное топливо, мотор может потребовать ремонта поршневой уже после 40–50 тыс. км, что для современного двигателя выглядит катастрофой.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Opel Insignia A (G09) 2008–2013