Двигатель Opel A20NFT

2.0 л
Объём
250
л.с.
400
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый турбированный A20NFT (в некоторых документах встречается обозначение LTG) пришёл на смену A20NHT с 2012 года. Мотор устанавливается на рестайлинговую Insignia и на заряженный OPC-вариант Astra. Гоночная версия Astra Touring Car Racing получила эту машину в версии с 330 л.с. и моментом 420 Нм — настоящий зверь на трассе. Номер двигателя бьётся на корпусе масляного фильтра, что удобно при проверке истории автомобиля.
⚙ Основные параметры
ПроизводительOpel
Код двигателяA20NFT
Торговое название2.0 Turbo
СерияA20NFT
Объём2.0 л (1998 куб. см)
Мощность250 л.с. (184 кВт)
Крутящий момент400 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии A20NFT
Двигатель Opel A20NFT — это 2.0-литровый турбированный бензиновый двигатель, выпускавшийся с конца 1990-х до середины 2000-х годов. Он отличается алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом для повышения мощности и эффективности. Этот двигатель применялся в основном в автомобилях Opel, таких как Vectra C, Signum и некоторых моделях Saab.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра86.00 мм
Ход поршня86.00 мм
Степень сжатия9.50
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
Наддувtwin-scroll
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе11.10 л/100 км
Расход на трассе6.20 л/100 км
Смешанный расход8.00 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла6.05 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса160 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
По сравнению с предшественником мотор стал надёжнее, но проблемы остались. Масло течёт регулярно и из разных щелей сразу — один владелец ловит подтеки с прокладок, другой обнаруживает неприятный сюрприз возле турбины. Цепь ГРМ — это слабое место конструкции: растягивается непредсказуемо, часто уже на 50 тысячах километров начинает стучать и требует замены. Электронная дроссельная заслонка постоянно глючит, заставляя ездить с чек-энджин на панели. ТНВД тоже жалует: давление падает, стартует мотор всё хуже. На форумах всплывают страшные истории о разрушении поршней в относительно молодых моторах, то есть даже небольшой пробег не гарантирует спокойствие.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Opel Astra J (P10) 2012–2015
Opel Insignia A (G09) 2013–2015