Двигатель Opel A14NET

1.4 л
Объём
140
л.с.
200
Нм
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Австрийский турбомотор объемом 1.4 литра, который выпускался с 2009 по 2016 год под индексами A14NET или LUJ. Устанавливался на Астры, Мерivas, Мокки и Зафиры — словом, на весь модельный ряд компании того периода. Сейчас постепенно вытесняется более новыми моторами B-серии с экологическим стандартом Евро 6. В 2009 году GM выпустила сразу три турбированных литровки: A14NEL (LUH) мощностью 120 сил, наш A14NET (LUJ) с 140 лошадями и редкий U14NFT (LUV), который в России встречается разве что в отдельных экземплярах. Конструктив довольно типичный для своего времени — чугунный блок, алюминиевая голова на 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, рядный впрыск, фазорегулятор DCVCP, работающий на обоих распредвалах, и цепной привод газораспределения. Зажигание — единый модуль с четырьмя встроенными катушками. Турбина приличная, Garrett MGT1446MZGL, не самая мощная, но надежная. Штамп с номером двигателя находится прямо на стыке блока цилиндров и коробки передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительOpel
Код двигателяA14NET
Торговое название1.4 Turbo
СерияA14NET
Объём1.4 л (1364 куб. см)
Мощность140 л.с. (103 кВт)
Крутящий момент200 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии A14NET
Двигатель Opel A14NET — это рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, выпускавшийся с 2012 года. Он применялся в компактных автомобилях Opel, таких как Astra J, Corsa D и Meriva B. Конструктивно двигатель отличается алюминиевым блоком цилиндров, системой непосредственного впрыска топлива и турбокомпрессором для повышения мощности и эффективности.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра72.50 мм
Ход поршня82.60 мм
Степень сжатия9.50
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувТурбонаддув
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-95
Расход в городе9.00 л/100 км
Расход на трассе5.30 л/100 км
Смешанный расход6.70 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла4.00 л
Ресурс двигателя200 000 км
Масса130 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда этого мотора — повышенный расход масла, начинается обычно после 100–120 тысяч км. Виноваты в этом изношенные поршневые кольца, которые со временем теряют упругость и перестают герметизировать. Еще распространены утечки из-под клапанной крышки, прокладка там недолговечная, особенно если менять ее неквалифицированно или использовать дешевые аналоги. На высоких пробегах турбокомпрессор начинает капризничать — падает давление наддува, может течь масло из уплотнений. Датчики кислорода и ДМРВ периодически выбиваются, дают ошибки, которые требуют читерской диагностики, а не наугад замены деталей. Форсунки со временем могут коксоваться, тогда появляется стук при холодном пуске и нестабильный холостой ход. Словом, типичные болезни турбомоторов того поколения.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Chevrolet Cruze 1 (J300) 2010–2016
Chevrolet Orlando 1 (J309) 2011–2016
Chevrolet Trax 1 (U200) 2013–2016
Opel Astra J (P10) 2009–2015
Opel Cascada A (W13) 2013–2015
Opel Insignia A (G09) 2011–2015
Opel Meriva B (S10) 2010–2015
Opel Mokka A (J13) 2012–2015
Opel Zafira C (P12) 2011–2015