Двигатель Mercedes OM642

3.0 л
Объём
231
л.с.
540
Нм
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Трёхлитровый дизельный V6 от Mercedes — одна из самых массовых работ компании на этом поле. Выпускается с 2005 года и встречается повсеместно: на седанах C-Class, премиальных E-Class, внедорожниках вроде G-Class и даже на микроавтобусах Vito. Chrysler и Jeep тоже не обошлись без этого мотора, просто называют его по-своему — EXL.

Когда Daimler AG первый раз выпустил V6 дизель, инженеры сделали ставку на алюминиевый блок с углом развала 72 градуса и классическими чугунными гильзами. Сверху — две алюминиевые головки с двойным распредвалом и гидротолкателями, неплохое решение для плавности. ГРМ здесь двурядная цепь, топливная магистраль — знаменитая Common Rail от Bosch с пьезофорсунками и внушительным давлением 1600 бар. Турбина Garrett GTB2056VK с электроприводом изменяемой геометрии и промежуточным охладителем помогают выжать нужную тягу на низких оборотах.

Номер мотора штампуется спереди, на границе между блоком и головкой — нужно помнить это при поиске информации о конкретной машине.
⚙ Основные параметры
ПроизводительMercedes
Код двигателяOM642
Торговое название3.0 CDI
СерияOM642
Объём3.0 л (2987 куб. см)
Мощность231 л.с. (170 кВт)
Крутящий момент540 Нм
Тип топливаДизель
ℹ О серии OM642
Дизельный двигатель Mercedes OM642 выпускался с 2005 года. Это V-образный шестицилиндровый мотор с алюминиевым блоком цилиндров и системой Common Rail. Применялся на множестве моделей Mercedes-Benz, включая E-класс, S-класс, ML, GL, а также на некоторых автомобилях Chrysler и Jeep.
🔧 Конструкция двигателя
Диаметр цилиндра83.00 мм
Ход поршня92.00 мм
Степень сжатия18.00
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
НаддувТурбонаддув
Система питанияCommon Rail
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыЕсть
Экологический классEURO 5
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливодизель
Расход в городе12.70 л/100 км
Расход на трассе7.50 л/100 км
Смешанный расход9.40 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла8.50 л
Ресурс двигателя400 000 км
Масса220 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Масляные подтёки — классическая болезнь этого V6. Чаще всего течь идёт из сальников турбокомпрессора и прокладок клапанной крышки, особенно после 120–150 тыс. км пробега. Сажевый фильтр DPF любит забиваться, особенно если ездить мало и преимущественно в городе — тогда регенерация срабатывает часто и изнашивает фильтр раньше срока. Система рециркуляции EGR тоже может подвести: клапан зарастает углеродом, начинаются проблемы с холодным стартом и плавностью работы на холостых. На больших пробегах, свыше 200 тыс. км, цепь ГРМ иногда дряхлеет и начинает стучать — слабое место конструкции для мотора этого класса. Натяжитель цепи изнашивается постепенно, поэтому если слышны звонкие стуки в передней части мотора на холодном запуске, лучше не откладывать диагностику.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Chrysler 300C 1 (LX) 2005–2010
Jeep Commander 1 (XK) 2006–2010
Jeep Grand Cherokee 3 (WK) 2005–2010
Mercedes C-Class W203 2005–2007
Mercedes C-Class W204 2007–2014
Mercedes CLK-Class C209 2005–2010
Mercedes CLS-Class W218 2010–2018
Mercedes CLS-Class W219 2005–2010
Mercedes E-Class C207 2009–2017
Mercedes E-Class W211 2007–2009
Mercedes E-Class W212 2009–2016
Mercedes E-Class W213 2016–2018
Mercedes G-Class W463 2006–2018
Mercedes GL-Class X164 2006–2012
Mercedes GLC-Class X253 2015–2018
Mercedes GLE-Class W166 2015–2018
Mercedes GLK-Class X204 2008–2015
Mercedes GLS-Class X166 2012–2019
Mercedes ML-Class W164 2007–2011
Mercedes ML-Class W166 2011–2015
Mercedes R-Class W251 2006–2017
Mercedes S-Class W221 2006–2013
Mercedes S-Class W222 2013–2017
Mercedes Sprinter W906 2006–2018
Mercedes Sprinter W907 с 2018
Mercedes V-Class W639 2006–2014
Mercedes X-Class X470 2018–2020