Двигатель Mercedes OM639

Вот в чём главная беда этого мотора: забитая система вентиляции картера. Как только там скапливается грязь и масляные парики, начинается масложор, двигатель перегревается, и в худшем случае лопается головка блока. Турбина сама по себе неплохая, но её перепускной клапан часто клинит, а соединительный патрубок может порваться. Клапан ЕГР быстро зарастает сажей — частая чистка потребует денег, поэтому многие просто глушат его. Ещё два слабых места: стартер, который любит барахлить особенно в холод, и свечи накаливания, которые служат недолго и требуют замены каждые 80–120 тысяч километров. После 150 тысяч пробега начинают проявляться проблемы с уплотнениями и износом поршневых колец.