Двигатель Mercedes OM 629

Этот дизель в целом надежнее, чем его предки, однако владельцам доставляет немало забот. Самый частый косяк — топливные форсунки, которые текут и требуют замены уже в районе 100–150 тыс. км. ТНВД (топливный насос высокого давления) тоже не отличается долголетием. Система ЕГР быстро зарастает нагаром и требует чистки или переделки. Двигатель очень чувствителен к перегреву: стоит термостату подвести, и в блоке появляются задиры, трещины, словом — беда. На пробеге около 200 тыс. км нередко посыпается турбокомпрессор, и это уже серьезная статья расходов. Цепь ГРМ тоже любит растягиваться с возрастом, что грозит проблемами с газораспределением. Слабое место конструкции — недостаточно защищённая охлаждающая система и быстрая деградация форсунок при использовании низкокачественного топлива.