Двигатель Mercedes OM 628
4.0 л
Объём
250
л.с.
560
Нм
8
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Четырёхлитровый дизель OM628 выпускался Мерседесом с 1999 по 2005 год. Устанавливался только на премиальные модели — W211, W220 и W463. Силовой агрегат поставлялся в единственной версии DE 40 LA с индексом 400 CDI. Номер двигателя можно найти на стыке блока с коробкой передач. На примере Mercedes ML 400 CDI 2003 года с автоматом видно, как этот мотор работает в условиях реальной эксплуатации.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Mercedes |
| Код двигателя | OM628 |
| Торговое название | 4.0 CDI |
| Серия | OM628 |
| Объём | 4.0 л (3996 куб. см) |
| Мощность | 250 л.с. (184 кВт) |
| Крутящий момент | 560 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии OM628
Дизельный двигатель Mercedes OM 628 выпускался с 1999 по 2005 год. Это V-образный восьмицилиндровый мотор с системой Common Rail и турбонаддувом. Он применялся в автомобилях Mercedes-Benz S-класса (W220), CL-класса (C215) и G-классе (W463).
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 8-цилиндровый V-образный |
| Клапанов | 32 шт |
| Диаметр цилиндра | 86.00 мм |
| Ход поршня | 86.00 мм |
| Степень сжатия | 18.50 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | GT1749V |
| Система питания | Common Rail |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 4 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 14.70 л/100 км |
| Расход на трассе | 8.80 л/100 км |
| Смешанный расход | 10.90 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 10.50 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 275 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор известен букетом проблем, которые доставляют немало головной боли. Форсунки текут постоянно — типичная беда для таких дизелей. ТНВД имеет свойство отказывать, иногда внезапно, иногда с предварительными намёками. Двигатель очень быстро закоксовывается, особенно страдает система ЕГР, которая забивается нагаром буквально на глазах. Длительный перегрев чреват задирами в гильзах блока — это уже серьёзный ремонт. После 100–150 тысяч километров владельцы часто сталкиваются с трещинами головки блока, что требует полной переборки или замены ГБЦ. Слабое место конструкции, честно говоря.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Mercedes | E-Class W211 | 2002–2005 | |
| Mercedes | G-Class W463 | 2001–2005 | |
| Mercedes | ML-Class W163 | 2001–2005 | |
| Mercedes | S-Class W220 | 1999–2005 |

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw