Двигатель Mercedes OM616
2.4 л
Объём
72
л.с.
137
Нм
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 2.4 литра от Mercedes выпускался с 1973 по 1992 год. Этот мотор ставили на седаны W115 и W123, а также на легендарный Gelendwagen — внедорожник, который и по сей день ценят за надёжность. Двигатель дважды серьёзно переделывали, поэтому различают две основные версии. История этой линейки началась с 1.9-литрового OM621 в 1958 году. Потом в 1968-м пришёл более современный OM615 с объёмом 2.0–2.2 литра. Наконец, в 1973 году на свет выступил OM616 — финальная и самая объёмная версия семейства. Конструкция атмосферного вихрекамерного дизеля была типичной для той эпохи: чугунный блок с гильзами цилиндров, чугунная восьмиклапанная головка без гидротолкателей и двухрядная цепь газораспределения, которая приводит в движение один распределительный вал. Топливный насос высокого давления — рядный Bosch M, ничего экзотического. Номер мотора пробивается на границе блока и головки.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Mercedes |
| Код двигателя | OM616 |
| Торговое название | 2.4 дизель |
| Серия | OM616 |
| Объём | 2.4 л (2399 куб. см) |
| Мощность | 72 л.с. (53 кВт) |
| Крутящий момент | 137 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии OM616
Дизельный двигатель Mercedes OM616 выпускался с 1974 по 1985 год. Это рядный четырёхцилиндровый атмосферный дизель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока. Применялся на легковых автомобилях Mercedes-Benz W115, W123, W124, а также на фургонах и лёгких грузовиках.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 90.90 мм |
| Ход поршня | 92.40 мм |
| Степень сжатия | 21.50 |
| Тип распредвала | OHV |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | вихрекамера |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Балансирные валы | Нет |
| Экологический класс | EURO 0 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 9.90 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.20 л/100 км |
| Смешанный расход | 8.90 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 15W-40 |
| Объём масла | 6.00 л |
| Ресурс двигателя | 500 000 км |
| Масса | 225 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главный враг этого движка — цепь ГРМ и её натяжитель. После 150–200 тысяч километров цепь начинает вытягиваться, появляется рывок, а если вовремя не поменять, скачут фазы газораспределения и падает мощность. Вообще слабое место конструкции — сальники и прокладки, которые текут после достижения возраста. Течи появляются постепенно, сначала небольшие пятна под машиной, потом уже масло вытекает заметно. Если мотор долго стоял или его кормили плохой солярой, форсунки покрываются нагаром, и тогда начинаются подпалы в цилиндрах, увеличивается дымление на выходе. Топливная система в целом неприхотлива, но заклинивание ТНВД или засорение фильтра доставляют немало хлопот. Запуск в мороз может быть затруднён, если свечи накала износились.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Mercedes | E-Class W115 | 1973–1976 | |
| Mercedes | E-Class W123 | 1976–1986 | |
| Mercedes | G-Class W460 | 1979–1987 | |
| Mercedes | MB100 W631 | 1988–1992 | |
| Mercedes | T1-Series W601 | 1982–1988 | |
| Mercedes | T2-Series W602 | 1986–1989 |

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw