Двигатель Mercedes OM611
21512.1 л
Объём
125
л.с.
300
Нм
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Четырехцилиндровый дизель OM611 объемом 2.2 литра производился с 1997 по 2006 год. Устанавливался на самые разные машины — от седанов W202 и W210 до грузовичков и микроавтобусов Спринтер. Коленвал имел две конструктивные версии, поэтому рабочий объем варьировался в зависимости от модификации. Блок изготовлен из чугуна, а головка сделана из алюминия с шестнадцатью клапанами и гидроопорами. На газораспределение работает надежная двухрядная цепь, которая редко доставляет проблемы. В топливной системе использована Common Rail от Bosch с насосом CP1 и простыми электромагнитными форсунками — давление впрыска дошло до 1350 бар. Турбокомпрессоры разные в зависимости от версии: в слабых модификациях стоят GT1746S либо GT2052S, а у более мощных — турбины с изменяемой геометрией GT1852V или GTA1852V. Номер двигателя выбит на стыке блока с коробкой передач.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Mercedes |
| Код двигателя | OM611 |
| Торговое название | 2.2 CDI |
| Серия | OM611 |
| Объём | 21512.1 л (21512148 куб. см) |
| Мощность | 125 л.с. (92 кВт) |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии OM611
Дизельный двигатель Mercedes OM611 выпускался с 1997 по 2005 год. Это 4-цилиндровый турбодизель с системой Common Rail, который стал одним из первых современных дизельных моторов Mercedes-Benz. Двигатель применялся на моделях C-класса (W203), E-класса (W210), а также на коммерческих автомобилях Sprinter и Vito. Конструкция отличалась высокой экономичностью и соответствовала экологическим нормам своего времени.
🔧 Конструкция двигателя
| Диаметр цилиндра | 88.00 мм |
| Ход поршня | 88.40 мм |
| Степень сжатия | 18.00 |
| Тип распредвала | SOHC |
| Привод ГРМ | Ремень |
| Наддув | Турбонаддув |
| Система питания | Common Rail |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 3 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 8.50 л/100 км |
| Расход на трассе | 4.80 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.20 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-40 |
| Объём масла | 6.50 л |
| Ресурс двигателя | 400 000 км |
| Масса | 190 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда этого мотора — износ форсунок Common Rail. После 100–150 тысяч километров они начинают барахлить, топливо расходуется намного больше, работа становится неровной, цилиндры копчат черным дымом. Масляные течи через сальники и прокладки — типичный спутник возраста, особенно если не менять масло вовремя. Проблемы с турбиной тоже встречаются, правда не так часто: закоксовываются масляные каналы подачи масла, и компрессор теряет мощность или начинает издавать посторонние звуки. Если ездить на дешевом топливе и не чистить регулярно фильтры, беда придет быстрее.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Mercedes | C-Class CL 203 | 2000–2004 | |
| Mercedes | C-Class W202 | 1997–2001 | |
| Mercedes | C-Class W203 | 2000–2003 | |
| Mercedes | E-Class W210 | 1997–2002 | |
| Mercedes | Sprinter W901 | 2000–2006 | |
| Mercedes | V-Class W 638 | 1999–2003 |

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw