Двигатель Mercedes OM602

Вибронагрузки на этом дизеле довольно серьёзные — они медленно убивают резиновые опоры двигателя, особенно к концу жизни мотора. Цепь ГРМ обычно ходит 200–250 тысяч км, и это слабое место конструкции: при обрыве цепи головка блока почти всегда трескается, что превращается в капитальный ремонт. Прокладка головки часто пробивается, если использовать дешёвый или уже отработанный антифриз — типичная беда для таких моторов. Гидрокомпенсаторы могут неожиданно застучать уже на 90 тысячах км, если масло низкого качества или его давно не меняли. Вакуумная система управления ТНВД доставляет немало хлопот владельцам: трубки трескаются, клапаны зависают, что приводит к нестабильности работы на холостом ходу и проблемам с запуском.