Двигатель Mercedes M276
3.5 л
Объём
333
л.с.
480
Нм
6
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
V6 Mercedes M276 появился на сцене в 2010 году и с тех пор кочует по большинству свежих моделей концерна — вроде W205 и W222. Объём доступен в двух вариантах: 3.0 и 3.5 литров. По количеству воздуха мотор может быть атмосферным или турбированным — турбо версий две. Номер двигателя выбивают на стыке блока и коробки передач. На практике этот силовой агрегат встречается и в седанах вроде Mercedes E300 2015-го с автоматом, и в куда более мощных версиях.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Mercedes |
| Код двигателя | M276 |
| Серия | M276 |
| Объём | 3.5 л (3498 куб. см) |
| Мощность | 333 л.с. (245 кВт) |
| Крутящий момент | 480 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии M276
Двигатель Mercedes M276 — это серия бензиновых V6 двигателей, выпускавшаяся с 2010 по 2020 годы. Конструктивно он представляет собой 3,5-литровый атмосферный и битурбированный агрегат с прямым впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения. Применялся в широком спектре моделей Mercedes-Benz, включая седаны C- и E-класса, кроссоверы GLK и GLC, а также спорткары SL и AMG-версии.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 6-цилиндровый V-образный |
| Клапанов | 24 шт |
| Диаметр цилиндра | 92.90 мм |
| Ход поршня | 86.00 мм |
| Степень сжатия | 10.70 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Есть |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 5 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 9.50 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.60 л/100 км |
| Смешанный расход | 7.00 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 8.00 л |
| Ресурс двигателя | 275 000 км |
| Масса | 172 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда M276 — натяжители цепи ГРМ. Когда они начинают сыпаться, это не частная проблема, а вскрытие всего комплекта: придётся менять цепь, шестёрни и фазорегуляторы в куче. Добавляет головной боли смещение импульсных дисков на распредвалах — неприятность, которая тоже встречается. Форсунки прямого впрыска любят капризничать при плохом топливе, особенно если заливать всё подряд на непроверенных АЗС. Редко, но бывают случаи, когда куски катализатора срываются с места и создают задиры в цилиндрах — вот это действительно грустная история, хотя и не массовая проблема.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Mercedes | C-Class W204 | 2011–2014 | |
| Mercedes | C-Class W205 | с 2014 | |
| Mercedes | CLS-Class W218 | 2011–2018 | |
| Mercedes | E-Class W212 | 2011–2016 | |
| Mercedes | E-Class W213 | 2016–2018 | |
| Mercedes | GL-Class X166 | с 2013 | |
| Mercedes | GLK-Class X204 | 2012–2015 | |
| Mercedes | ML-Class W166 | 2011–2019 | |
| Mercedes | R-Class W251 | 2012–2017 | |
| Mercedes | S-Class C217 | с 2014 | |
| Mercedes | S-Class W221 | 2011–2013 | |
| Mercedes | S-Class W222 | с 2013 | |
| Mercedes | SL-Class R231 | с 2012 | |
| Mercedes | SLK-Class R172 | с 2011 |

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw