Двигатель Mercedes M272
3.5 л
Объём
292
л.с.
365
Нм
6
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
V6 мотор М272 выпускался с 2004 по 2017 год в объёмах от 2.5 до 3.5 литров. Устанавливался на самые массовые модели концерна — W204, W211, W221. Были и заряженные версии под брендом Sportmotor с повышенной мощностью. Номер двигателя нанесён на стыке блока цилиндров и коробки передач. На примере Mercedes CLS 350 2007 года с «автоматом» этот мотор показывал хорошую тягу и приличную экономичность для своего времени.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Mercedes |
| Код двигателя | M272 |
| Серия | M272 |
| Объём | 3.5 л (3498 куб. см) |
| Мощность | 292 л.с. (215 кВт) |
| Крутящий момент | 365 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии M272
Двигатель Mercedes M272 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель, выпускавшийся с 2004 по 2011 год. Он пришёл на смену двигателю M112 и отличался алюминиевым блоком цилиндров, системой изменения фаз газораспределения Camtronic и электронным управлением дроссельной заслонкой. M272 применялся в широком спектре моделей Mercedes-Benz, включая C-класс, E-класс, CLK, SLK, ML, GL, а также в некоторых моделях Chrysler и Jeep.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 6-цилиндровый V-образный |
| Клапанов | 24 шт |
| Диаметр цилиндра | 92.90 мм |
| Ход поршня | 86.00 мм |
| Степень сжатия | 12.20 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | прямой впрыск CGI |
| Изменяемые фазы ГРМ | Есть |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 5 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-95 |
| Расход в городе | 14.30 л/100 км |
| Расход на трассе | 7.80 л/100 км |
| Смешанный расход | 10.10 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 8.00 л |
| Ресурс двигателя | 250 000 км |
| Масса | 177 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Ахиллесова пята этого мотора — газораспределительный механизм. Звёздочки балансирного вала носятся быстро, и когда они выходят из строя, за ними вскоре отказывает весь ГРМ. Заслонки выпускного коллектора имеют склонность к заклиниванию — типичная беда для таких конструкций. Пластиковые заглушки на головке блока начинают сочиться маслом уже к 50–70 тысячам километров, что требует замены или переклейки. Перегрев двигателя опасен детонацией топлива и разрушением алюсилового покрытия внутри цилиндров, а это уже серьёзный ремонт.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
| Марка | Модель | Годы | Примечание |
|---|---|---|---|
| Mercedes | C-Class W203 | 2004–2007 | |
| Mercedes | C-Class W204 | 2007–2014 | |
| Mercedes | CLC-Class C203 | 2008–2011 | |
| Mercedes | CLC-Class C209 | 2005–2010 | |
| Mercedes | CLS-Class W219 | 2004–2010 | |
| Mercedes | E-Class W211 | 2004–2009 | |
| Mercedes | E-Class W212 | 2009–2011 | |
| Mercedes | GLK-Class X204 | 2008–2012 | |
| Mercedes | ML-Class W164 | 2005–2011 | |
| Mercedes | R-Class W251 | 2005–2017 | |
| Mercedes | S-Class W221 | 2005–2013 | |
| Mercedes | SL-Class R230 | 2006–2011 | |
| Mercedes | SLK-Class R171 | 2004–2010 | |
| Mercedes | V-Class W639 | 2005–2014 |

Alfa Romeo
Audi
Bmw
Changan
Chery
Chevrolet
Chrysler
Daewoo
Daihatsu
Dodge
Dongfeng
Faw
Fiat
Ford
Foton
Gaz
Geely
Great Wall
Honda
Hyundai
Isuzu
Iveco
Jac
Jaguar
Jeep
Kia
Land Rover
Lifan
Maserati
Mazda
Mercedes
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Porsche
Renault
Rover
Saab
Ssangyong
Subaru
Suzuki
Toyota
Vaz
Volvo
Vw