Двигатель Mercedes M113

5.4 л
Объём
476
л.с.
700
Нм
8
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
V8 серии M113 от Mercedes с рабочими объемами 4.3 и 5.0 литра выпускался с конца 90-х до 2008 года. Эти моторы устанавливали на флагманские модели концерна — S-Class W220, E-Class W211, CLS W219 и внедорожник G-Class W251. Для спортивных версий AMG предлагалась более агрессивная пятилитровая пятёрка объемом 5.4 литра с увеличенным потенциалом. Номер силового агрегата выбивается на границе между блоком цилиндров и коробкой передач, что облегчает его идентификацию при проверке истории машины. Классический пример применения — Mercedes S500 2004 года выпуска с автоматом, где мотор раскрывал весь потенциал комфортного круизера.
⚙ Основные параметры
ПроизводительMercedes
Код двигателяM113
СерияM113
Объём5.4 л (5439 куб. см)
Мощность476 л.с. (350 кВт)
Крутящий момент700 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии M113
Двигатель Mercedes M113 — это серия бензиновых V8 двигателей, выпускавшаяся с 1997 по 2006 год. Конструктивно он представляет собой 90-градусный V8 с алюминиевым блоком цилиндров и головками, системой впрыска топлива и тремя клапанами на цилиндр. Двигатель применялся в широком спектре автомобилей Mercedes-Benz, включая модели E-класса (W210), S-класса (W220), CL-класса (C215), SL-класса (R230), а также в внедорожниках M-класса (W163) и G-классе.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка8-цилиндровый V-образный
Клапанов24 шт
Диаметр цилиндра97.00 мм
Ход поршня92.00 мм
Степень сжатия10.50
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМЦепь
Наддувkompressor
Система питанияинжектор
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Экологический классEURO 4
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе18.00 л/100 км
Расход на трассе8.70 л/100 км
Смешанный расход11.90 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-40
Объём масла8.00 л
Ресурс двигателя220 000 км
Масса196 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Главная беда этого семейства — звездный аппетит по маслу. После 100–150 тыс. км пробега владельцы сталкиваются с ситуацией, когда мотор начинает активно "съедать" масло между техническими обслуживаниями. Виноваты в этом прежде всего маслосъемные колпачки, которые со временем дубеют и теряют эластичность, перестают нормально работать. Загрязнение вентиляции картера усугубляет проблему, излишнее давление внутри блока выдавливает смазку сквозь все доступные щели — прокладки, сальники, уплотнения. Масло также нередко вытекает через корпус масляного фильтра и теплообменник, особенно если не соблюдать интервалы замены и заливать некачественную смазку. Ещё одна типичная для этих моторов неприятность — разрушение шкива коленвала, когда резинометаллический демпфер начинает расслаиваться и кольцо теряет центровку, что приводит к биению и может вызвать отказ навесного оборудования.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Mercedes C-Class W202 1997–2001
Mercedes CL-Class C215 1999–2006
Mercedes CL-Class C215 2006–2008
Mercedes CLK-Class C208 1997–2002
Mercedes CLK-Class C208 1998–2002
Mercedes CLK-Class C209 2002–2006
Mercedes CLK-Class C209 2002–2006
Mercedes CLS-Class W219 2004–2006
Mercedes E-Class W210 1997–2002
Mercedes E-Class W211 2002–2006
Mercedes G-Class W463 1998–2008
Mercedes ML-Class W163 1999–2005
Mercedes ML-Class W164 2005–2007
Mercedes R-Class W251 2006–2007
Mercedes S-Class W220 1998–2005
Mercedes SL-Class R230 2001–2008
SsangYong Chairman 2 (W200) 2008–2017