-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель Mazda L813
1.8 л
Объём
120
л.с.
165
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Полуторалитровый восьмисильный мотор Mazda выпускался с 2002 по 2012 год. Устанавливался на две генерации шестёрки — популярный седан был одной из самых массовых машин на вторичке. Для минивена Мазда 5 выпустили отдельную версию с индексом L823, хотя различия были минимальными. Номер двигателя находится сзади, прямо в месте соединения мотора с коробкой передач — найти просто, если нужно что-то уточнить.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Mazda |
| Код двигателя | L813 |
| Торговое название | 1.8 литра |
| Серия | L8 |
| Объём | 1.8 л (1798 куб. см) |
| Мощность | 120 л.с. (88 кВт) |
| Крутящий момент | 165 Нм |
| Тип топлива | Бензин |
ℹ О серии L8
Двигатель Mazda L8 — это рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, выпускавшийся с 1990-х годов. Он применялся в компактных автомобилях Mazda, таких как Mazda 323, Mazda Protegé и Mazda Familia. Конструкция двигателя включает алюминиевый блок цилиндров и головку блока, что обеспечивает лёгкость и эффективность.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 83.00 мм |
| Ход поршня | 83.10 мм |
| Степень сжатия | 10.80 |
| Материал блока | Алюминий |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Система питания | распределенный впрыск |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Нет |
| Экологический класс | EURO 4 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | АИ-92 |
| Расход в городе | 9.60 л/100 км |
| Расход на трассе | 5.30 л/100 км |
| Смешанный расход | 6.80 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 4.30 л |
| Ресурс двигателя | 280 000 км |
| Масса | 125 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Самая частая беда — плавающие обороты на холостом ходу. Избавиться от них сложновато, но помогает перепрошивка электронного блока управления или чистка дроссельного узла. Иногда требуется его модификация, но на стандартный тюнинг обычно хватает. Термостат, помпа, генератор и правая опора мотора — слабые места конструкции, требующие внимания после 80–120 тыс. км. Масло часто сочится из-под крышки клапанов и попадает в свечные колодцы, что приводит к их загрязнению и проблемам с зажиганием. Гидравлических компенсаторов нет, поэтому регулировать зазоры клапанов придётся каждые 100 тыс. км — тут не избежать визита к специалисту.