Двигатель Mazda HF-VPH

2.0 л
Объём
177
л.с.
224
Нм
4
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Двухлитровый HF-VPH, известный также как Skyactiv-X 2.0, выпускается на японских заводах Mazda с 2019 года. Ставят его на Mazda 3 четвёртого поколения и унифицированный с ней кроссовер CX-30. Главная фишка мотора — система воспламенения от сжатия, которая редкость для бензиновых двигателей и отличает его от конкурентов. Пока линейка Skyactiv-X ограничена одним агрегатом. Номер двигателя HF-VPH можно прочитать в месте соединения блока с коробкой передач.
⚙ Основные параметры
ПроизводительMazda
Код двигателяHF-VPH
Торговое название2.0 литра
СерияHF-VPH
Объём2.0 л (1997 куб. см)
Мощность177 л.с. (130 кВт)
Крутящий момент224 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии HF-VPH
Двигатель Mazda HF-VPH выпускался в 1990-х годах и представлял собой рядный четырёхцилиндровый мотор объёмом 2.0 литра. Он отличался конструкцией с двумя верхними распредвалами (DOHC) и 16 клапанами, что обеспечивало хорошую производительность и эффективность. Этот двигатель применялся в автомобилях Mazda, таких как модели 626 и MX-6, а также в некоторых других транспортных средствах бренда.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка4-цилиндровый Рядный
Клапанов16 шт
Диаметр цилиндра83.50 мм
Ход поршня91.20 мм
Степень сжатия15.00
Материал блокаАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаDOHC
Привод ГРМЦепь
Наддувкомпрессор
Система питанияпрямой впрыск
Изменяемые фазы ГРМЕсть
ГидрокомпенсаторыЕсть
Экологический классEURO 6
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-98
Расход в городе6.20 л/100 км
Расход на трассе4.60 л/100 км
Смешанный расход5.20 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла0W-20
Объём масла4.60 л
Ресурс двигателя250 000 км
Масса120 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор на рынке совсем молодой, поэтому статистика поломок пока только накапливается и полной картины нет. На форумах владельцы в основном ругаются на вялую тягу на низких и средних оборотах — это самая частая жалоба. Из-за экстремально высокой степени сжатия нужно заправляться только 98-й маркой бензина, ниже не стоит экспериментировать, иначе детонация не избежать. Как типичная беда всех моторов с прямым впрыском, впускные клапана здесь активно зарастают нагаром и требуют периодической чистки. Но основная проблема — редкость агрегата. Запчасти дорогие, найти их сложно, а в обычных магазинах могут вообще не быть в наличии.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Mazda 3 IV (BP) с 2019
Mazda CX-30 I (DM) с 2019