Двигатель Land Rover PT204​​​​​​​

Молодой мотор, а проблем уже накопилось. В первые годы производства частенько рвался впускной патрубок наддува — рубцовые шрамы на пластике видны чуть ли не на половине снятых моторов. Из-за чрезмерно длинных крепёжных болтов шкива коленвала маслонасос периодически заклинивает, и это удовольствие стоит недёшево. Муфта изменения фаз впускного распредвала работает с ограниченным ресурсом, после 100–120 тысяч километров начинает барахлить. Цепь ГРМ — слабое место конструкции. На пробегах 150–180 тысяч км растяжка становится критической, требуется замена, а это серьёзные деньги и много часов работы. На некоторых экземплярах цепь начинает стучать уже к 130 тысячам, так что мониторить состояние нужно внимательно.