Двигатель Land Rover 406PN

4.0 л
Объём
219
л.с.
346
Нм
6
Цилиндров
Бензин
Топливо
ℹ Описание
Четырехлитровый мотор 406PN выпускался на кельнском заводе Land Rover с 2005 по 2009 год. На него устанавливался только Discovery третьего поколения в исполнении для американского и австралийского рынков. Интересно, что такой же силовой агрегат можно встретить под капотом Ford Explorer третьего поколения — прямое заимствование технологии. Номер двигателя 406PN выбит на левой боковине блока цилиндров и легко находится для проверки по VIN.
⚙ Основные параметры
ПроизводительLand Rover
Код двигателя406PN
Торговое название4.0 литра
Серия406PN
Объём4.0 л (4009 куб. см)
Мощность219 л.с. (161 кВт)
Крутящий момент346 Нм
Тип топливаБензин
ℹ О серии 406PN
Двигатель Land Rover 406PN — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 4.0 литра, выпускавшийся с 1994 по 2002 год. Он был разработан на базе более раннего двигателя Rover V8 и отличается алюминиевым блоком цилиндров, двумя верхними распредвалами (DOHC) и системой впрыска топлива Lucas GEMS. Этот двигатель применялся в автомобилях Land Rover Discovery (серия II) и Range Rover (P38A), обеспечивая хорошую тягу и надёжность для внедорожников.
🔧 Конструкция двигателя
Компоновка6-цилиндровый V-образный
Клапанов12 шт
Диаметр цилиндра100.40 мм
Ход поршня84.40 мм
Степень сжатия9.70
Материал блокаЧугун
Материал ГБЦАлюминий
Тип распредвалаSOHC
Привод ГРМЦепь
Система питанияраспределенный впрыск
Изменяемые фазы ГРМНет
ГидрокомпенсаторыЕсть
Балансирные валыНет
Экологический классEURO 3
⛽ Топливо и расход
Рекомендуемое топливоАИ-92
Расход в городе18.50 л/100 км
Расход на трассе10.10 л/100 км
Смешанный расход13.40 л/100 км
💧 Масло и обслуживание
Марка масла5W-30
Объём масла5.70 л
Ресурс двигателя400 000 км
Масса220 кг
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Надежность у этого мотора на уровне, но вот расход топлива откровенно кусается — не ниже 15–17 литров в смешанном цикле. С запчастями беда: агрегат поставлялся лишь в страны англосаксонского мира, поэтому найти детали за пределами США и Австралии проблематично. Главная боль — цепной привод ГРМ, конструкция которого довольно хлипкая и ненадежная. После 120–150 тысяч километров часто требуется капитальный ремонт обеих головок блока с полной заменой клапанов и сопряжений. Типичные неприятности: трескаются трубки системы EGR, что приводит к проблемам с экологией и нестабильной работой на холостом ходу. Еще одна классическая беда — течь заднего сальника коленвала, которая дает о себе знать масляными подтеками под автомобилем.
🚗 Применяемость — на каких автомобилях устанавливался
Марка Модель Годы Примечание
Land Rover Discovery 3 (L319) 2005–2009