Двигатель Land Rover 204PT

Мотор с прямым впрыском топлива, и это накладывает серьёзные требования к бензину. Заливка низкокачественного топлива с низким октановым числом грозит детонацией и за короткое время приводит к прогару поршней — ремонт влетает в копеечку. Выпускной коллектор конструктивно состоит из сварных частей, и швы на нём — слабое место конструкции. При пробеге 80–150 тысяч километров эти швы начинают разрушаться, куски металла вылетают в турбину и портят её лопатки, что требует замены или дорогостоящего восстановления турбокомпрессора. Система фазорегулирования Ti-VCT тоже не отличается надёжностью — скачет фаза, горит лампочка ошибки на приборной панели, и тяга неожиданно падает. Типичная беда для таких моторов — течи из-под заднего сальника коленвала, особенно после 100 тысяч км пробега, когда уплотнение теряет эластичность.