Двигатель Land Rover 204DTD​​​​​​​

Мотор молодой, но уже успел заработать себе репутацию проблемного. В ранних версиях балансировочные валы быстро приходили в негодность, начинались гудящие звуки из-за износа подшипников. Регулируемый водяной насос — штука капризная, он может спровоцировать задиры прямо в первом цилиндре, это неприятное слабое место конструкции. Цепь ГРМ, расположенная со стороны маховика, часто не выживает и того 150 тысяч км, что обещают в сервисах. После 200 тыс. км износ цилиндров становится настолько критичным, что гильзы срываются со своих посадочных мест — типичная беда для таких моторов при отсутствии должного ухода. Остальные хронические болячки крутятся вокруг системы рециркуляции выхлопа (ЕГР) и сажевого фильтра, которые любят забиваться и доставлять владельцам головную боль.