-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель JAC HFC4DB1-2D
1.9 л
Объём
139
л.с.
310
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Дизельный мотор объёмом 1,9 литра HFC4DB12D (также известен как HFC4DB1-2D) снят с конвейера в 2016 году и с тех пор кочует по разным машинам. На минивэны JAC M4 и M5 он встанет запросто, на грузовички Sunray тоже. Совсем недавно этот агрегат начал появляться на отечественном микроавтобусе Sollers Atlant 1.9 CTI. Мотор весит около 215 килограммов — цифра из документации. Номер двигателя выбит на самом блоке цилиндров, там его и ищи.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Jac |
| Код двигателя | HFC4DB12D |
| Серия | HFC4DB1 |
| Объём | 1.9 л (1947 куб. см) |
| Мощность | 139 л.с. (102 кВт) |
| Крутящий момент | 310 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии HFC4DB1
Двигатель HFC4DB1 — это рядный четырёхцилиндровый дизельный силовой агрегат, выпускавшийся китайской компанией JAC Motors в 2010-х годах. Конструктивно он оснащён системой Common Rail, турбонаддувом и интеркулером, что обеспечивает хорошую топливную экономичность и соответствие экологическим стандартам. Этот двигатель применялся в основном на коммерческих автомобилях JAC, таких как пикапы и лёгкие грузовики, включая модели JAC Sunray и JAC Refine.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 83.00 мм |
| Ход поршня | 90.00 мм |
| Степень сжатия | 16.50 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Garrett GTD1446VZ |
| Система питания | Common Rail |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Экологический класс | EURO 5 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 9.20 л/100 км |
| Расход на трассе | 8.10 л/100 км |
| Смешанный расход | 8.50 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-40 |
| Объём масла | 4.50 л |
| Ресурс двигателя | 300 000 км |
| Масса | 215 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Мотор на редкость живучий — чугунный блок, степень форсировки скромная, по-хозяйски сделано всё. Только вот современные топливные системы привередливы к качеству солярки, и это главная беда. На форумах чаще всего ругаются на масляные течи, особенно там, где блок соединяется с коробкой — классическое слабое место конструкции. Второе по популярности — подтеки из масляного теплообменника. Остальное — обычная грязь: засорение впускного тракта, проблемы с системой очистки выхлопов. Всё решаемо, если не запускать.