-
Alfa Romeo 17
-
Audi 139
- ⚙ Baic 4
-
Bmw 40
-
Changan 14
-
Chery 29
-
Chevrolet 19
-
Chrysler 19
- ⚙ Cummins 3
-
Daewoo 10
-
Daihatsu 13
-
Dodge 14
- ⚙ Dongan 1
-
Dongfeng 19
-
Faw 13
-
Fiat 35
-
Ford 159
-
Foton 2
- ⚙ Gac 12
-
Gaz 5
-
Geely 26
- ⚙ Gm 50
-
Great Wall 34
- ⚙ Haima 7
-
Honda 76
- ⚙ Horse 3
-
Hyundai 138
-
Isuzu 9
-
Iveco 2
-
Jac 15
-
Jaguar 21
-
Jeep 22
-
Kia 9
-
Land Rover 30
-
Lifan 5
- ⚙ Lixiang 1
-
Maserati 1
-
Mazda 75
-
Mercedes 58
-
Mini 20
-
Mitsubishi 68
-
Nissan 115
-
Opel 75
-
Peugeot 104
-
Porsche 67
-
Renault 65
-
Rover 15
- ⚙ Ruizhang 3
-
Saab 21
- ⚙ Saic 7
- ⚙ Same 1
-
Ssangyong 18
- ⚙ Stellantis 6
-
Subaru 44
-
Suzuki 48
-
Toyota 192
- ⚙ Umz 8
-
Vaz 35
-
Volvo 56
-
Vw 254
- ⚙ Zmz 14
Двигатель Iveco F1C
3.0 л
Объём
163
л.с.
380
Нм
4
Цилиндров
Дизель
Топливо
ℹ Описание
Трёхлитровый дизель Iveco F1C снимается с конвейера в Италии с 2004 года. На российском рынке его можно встретить на микроавтобусах Ивеко Дейли, хотя изначально мотор разрабатывался для семейства Фиат Дукато — того самого, на котором потом появились Ситроен Джампер и Пежо Боксер. По меркам дизельных двигателей — это долгожитель. При нормальном обслуживании без капитальных ремонтов мотор спокойно перешагивает через полумиллион километров. На примере Ивеко Дейли 2015 года с механикой видно, что конструкция продумана с запасом на ресурс.
⚙ Основные параметры
| Производитель | Iveco |
| Код двигателя | F1C |
| Торговое название | 3.0 дизель |
| Серия | F1C |
| Объём | 3.0 л (2998 куб. см) |
| Мощность | 163 л.с. (120 кВт) |
| Крутящий момент | 380 Нм |
| Тип топлива | Дизель |
ℹ О серии F1C
Дизельный двигатель F1C производства Iveco выпускался с 2000-х годов. Конструктивно представляет собой рядный четырёхцилиндровый турбодизель с системой Common Rail и интеркулером. Применялся в основном на лёгких коммерческих автомобилях Iveco Daily, а также устанавливался на некоторые модели Fiat Ducato, Citroën Jumper и Peugeot Boxer.
🔧 Конструкция двигателя
| Компоновка | 4-цилиндровый Рядный |
| Клапанов | 16 шт |
| Диаметр цилиндра | 95.80 мм |
| Ход поршня | 104.00 мм |
| Степень сжатия | 18.00 |
| Материал блока | Чугун |
| Материал ГБЦ | Алюминий |
| Тип распредвала | DOHC |
| Привод ГРМ | Цепь |
| Наддув | Есть |
| Система питания | Common Rail |
| Изменяемые фазы ГРМ | Нет |
| Гидрокомпенсаторы | Есть |
| Балансирные валы | Есть |
| Экологический класс | EURO 6 |
⛽ Топливо и расход
| Рекомендуемое топливо | дизель |
| Расход в городе | 17.90 л/100 км |
| Расход на трассе | 11.50 л/100 км |
| Смешанный расход | 14.00 л/100 км |
💧 Масло и обслуживание
| Марка масла | 5W-30 |
| Объём масла | 6.50 л |
| Ресурс двигателя | 500 000 км |
| Масса | 247 кг |
⚠ Типичные проблемы и недостатки
Форсунки и турбина начинают доставлять беды только когда пробег переваливает за 300–400 тысяч км. А вот система очистки выхлопа — это слабое место, особенно на свежих версиях мотора. Чем новее выпуск, тем чаще она забивается и требует промывки или замены. Но главное — не проморгать цепь ГРМ. За натяжителем нужен глаз да глаз, потому что даже небольшое растяжение цепи способно сломать зубья на звёздах и рокерах. Вот это уже беда: придётся доставать ГБЦ и разбирать весь распредвал.