Двигатель Honda N22A

Этот дизель капризен на морозе — в сильные холода запуск становится проблематичным, нередко мотор вообще не заводится с первых попыток. В первые годы производства слабым местом была турбина с низким ресурсом; после 80–120 тыс. км пробега она часто требовала переборки или замены. Цепь ГРМ имеет свойство вытягиваться, что ведёт к нарушению фаз газораспределения и потере мощности. Выпускной коллектор треснул на множестве машин — трещины появляются обычно в районе 100–150 тыс. км, и часть владельцев получила возможность бесплатной замены в рамках гарантийной программы. Система EGR — типичная беда для таких моторов: клапан забивается нагаром и сажей, а подводящая к нему трубка часто лопается от температурных деформаций. Кроме того, из строя нередко выходит датчик абсолютного давления (ДАД), клапан управления впускным коллектором (IMRC) и демпферный шкив коленчатого вала, вызывая вибрации и издающий ремень ГРМ характерный визг или стук.