Двигатель Honda K23A

В целом конструкция довольно крепкая, с врожденными пороками практически не встречается. Главное слабое место — турбина, которая быстро забивается нагаром и выходит из строя, если игнорировать график обслуживания и масла менять через раз. После 100–120 тысяч километров цепь ГРМ часто начинает растягиваться и гремит на холостом ходу, становится беспокойнее при разгоне. Подушки двигателя держат недолго, их приходится менять обычно к 80–100 тысячам километров — появляется люфт и вибрация на холостых. Передний сальник коленвала — еще одно узкое место, дает течь масла обычно в районе 90–110 тысяч км пробега. Гидравлических компенсаторов нет, поэтому каждые 90 тысяч километров требуется регулировка зазоров клапанов, иначе они начинают стучать и мотор теряет мощность.