Двигатель Honda F20A

Главная беда F20A — масложор после 100–150 тысяч километров. Мотор начинает ощутимо "пить" масло, особенно если стоял в режиме частых коротких поездок или не получал своевременное техническое обслуживание. На втором месте стоят течи: масло подтекает из-под прокладок крышки клапанов, а охлаждающая жидкость часто сочится из соединений радиатора и помпы. Ремень ГРМ ходит примерно 90 тысяч километров, и это слабое место конструкции — при обрыве клапана практически всегда загибаются. Также мотор нередко начинает капризничать из-за отказа трамблёра или одного из датчиков, вызывая потерю мощности и неровную работу на холостых. Гидрокомпенсаторов в конструкции нет, поэтому зазоры клапанов требуют ручной регулировки каждые 40 тысяч километров — типичная беда для моторов этого поколения.