Двигатель GM LHU

Первый и главный враг этого турбомотора — детонация. Мотор очень чувствителен к качеству бензина и требует правильного октанового числа, иначе будут слышны стуки в цилиндрах и потеря мощности. Радиаторы нужно держать в идеальной чистоте, грязь накапливается быстро. Вторая беда — цепь ГРМ. Ресурс её не ахти какой, и после 120–150 тысяч километров уже стоит прислушиваться к посторонним звукам из головки блока. Если проморгать момент и не поменять цепь вовремя, потребуется замена фазорегуляторов — удовольствие дорогое. Слабое место конструкции — дроссельный узел, со временем его электроника начинает барахлить. Топливный насос высокого давления тоже недолговечен, и его замена влетит в копеечку. В целом мотор требует внимания и не прощает халатного отношения к сервису.